Berita Internasional tentang Pupuk dan Pertanian - 1 September

September 2, 2026

FDD-global.com

9368

home.Guide

home.Highlights at a glance

QatarEnergy, pemasar milik negara, menurunkan harga sulfur Qatar (QSP) untuk bulan September menjadi $880/ton FOB Ras Laffan/Mesaieed, mencerminkan kondisi pengiriman regional yang melemah. Tarif pengiriman tetap tinggi akibat ketegangan geopolitik di Selat Hormuz, yang memengaruhi pengiriman sulfur dari Timur Tengah dibandingkan dengan asal yang lebih hemat biaya seperti Vancouver dan Pantai Teluk AS. Secara terpisah, Brasil, dengan memanfaatkan biaya produksi biodiesel yang kompetitif dan ketersediaan bahan baku yang melimpah, bertujuan untuk menjadi pemimpin global dalam memasok bahan bakar laut rendah karbon. Kemajuan regulasi dalam IMO dan Uni Eropa, termasuk aturan keberlanjutan RED III, dapat menempatkan biodiesel Brasil sebagai komponen inti untuk dekarbonisasi maritim. Upaya regulasi domestik juga mendukung uji coba bio-bunkering dengan bahan bakar canggih seperti HVO dan etanol. Kerangka kerja dekarbonisasi yang sedang dikembangkan hingga tahun 2028 menjanjikan untuk secara m

QatarEnergy Pangkas Harga Sulfur September Sebesar USD 10/Ton

QatarEnergy Marketing yang dimiliki negara telah menurunkan harga sulfur Qatar (QSP) untuk bulan September menjadi USD 880/ton (FOB Ras Laffan / Pelabuhan Mesaieed), turun dari USD 890/ton pada bulan Agustus. Biaya pengiriman untuk kargo 30.000-35.000 ton ke pelabuhan-pelabuhan di China terakhir dinilai pada 27 Agustus sebesar USD 145-160/ton. Ini menunjukkan biaya pengiriman sebesar USD 1.025-1.040/ton, sebelum kenaikan lebih lanjut dari premi asuransi.

Lalu lintas pengiriman melalui Selat Hormuz tetap terbatas. Serangan baru AS terhadap Iran telah mencegah kapal ballast masuk untuk memuat dan melemahkan kepercayaan pemilik kapal untuk berangkat dengan aman setelah memuat. Biaya yang lebih tinggi telah mengurangi keuntungan bersih pengiriman sulfur dari Timur Tengah dibandingkan asal pasokan lainnya, seperti Vancouver dan Pantai Teluk AS, di mana biaya pengiriman lebih rendah dan jadwal pengiriman lebih dapat diprediksi. Sulfur Vancouver terakhir dinilai pada 27 Agustus sebesar USD 1.050-1.200/ton, dengan biaya pengiriman ke China sebesar USD 33-37/ton untuk kargo khas 50.000-60.000 ton. Biaya pengiriman ke Indonesia sedikit lebih tinggi yaitu USD 40-45/ton.

Biodiesel Dapat Memposisikan Brasil sebagai Pemasok Bahan Bakar Laut

Brasil memiliki posisi yang baik untuk menjadi pemasok global utama biodiesel untuk sektor maritim, didukung oleh biaya yang kompetitif, ketersediaan bahan baku yang melimpah, dan kapasitas produksi yang tidak terpakai. Biofuel Brasil masih menghadapi hambatan dalam memenuhi beberapa permintaan internasional yang didorong oleh regulasi Eropa, tetapi kemajuan dalam diskusi Organisasi Maritim Internasional (IMO) tentang dekarbonisasi pengiriman dapat memperluas pasar biodiesel yang dibuat dari minyak kedelai dan bahan baku Brasil lainnya.

Menurut penilaian Argus, biodiesel Brasil rata-rata USD 1.065/m3 di pasar spot dan USD 1.016/m3 dalam kontrak pengiriman di Pelabuhan Paranagua di negara bagian Parana selama 12 bulan terakhir. Sebagai perbandingan, biodiesel Eropa yang diproduksi di Belanda rata-rata USD 1.146/m3. Kapasitas produksi biodiesel Brasil saat ini mencapai total 15,8 juta m3/tahun, setara dengan 272.700 b/d jika beroperasi terus-menerus. Namun, output aktual sekitar 10 juta m3/tahun, meninggalkan sekitar 37% kapasitas tidak terpakai, menurut regulator hidrokarbon ANP.

Petrobras yang dikendalikan negara dan Raizen keduanya telah menerima persetujuan ANP untuk menjual campuran bahan bakar minyak sulfur sangat rendah (VLSFO) mereka sendiri yang mengandung setidaknya 24% biodiesel, yang dikenal sebagai B24. Saat ini, hanya Petrobras yang menjual B24 di pelabuhan Brasil.

Apakah biodiesel Brasil dapat membangun posisi yang kuat di pasar bahan bakar internasional tergantung pada permintaan, yang dibatasi oleh faktor regulasi. Regulasi Eropa adalah pendorong utama konsumsi bahan bakar alternatif dan membatasi kelayakan bahan bakar yang berasal dari tanaman pangan atau pakan. Arahan Energi Terbarukan III Uni Eropa, atau RED III, menargetkan konsumsi energi terbarukan dalam transportasi sebesar 29% dari total konsumsi pada tahun 2030 dan mengklasifikasikan kedelai sebagai bahan baku dengan risiko tinggi perubahan penggunaan lahan tidak langsung. Klasifikasi ini didasarkan pada emisi yang lebih tinggi di bawah penilaian siklus hidup dari produksi hingga pembakaran bahan bakar.

RED III oleh karena itu lebih memilih biodiesel yang diproduksi dari bahan baku limbah dan jalur lanjutan, seperti minyak goreng bekas, residu pertanian, dan limbah industri. FuelEU Maritime, regulasi Uni Eropa yang secara khusus menargetkan pengurangan emisi gas rumah kaca dari sektor maritim, menerapkan kriteria keberlanjutan RED III dan juga memprioritaskan bahan bakar dan bahan baku lanjutan dengan dampak iklim yang lebih rendah.

Pada bulan Desember, IMO dapat menyetujui paket regulasi yang mendukung dekarbonisasi pengiriman internasional pada tahun 2050. Kerangka Kerja Net-Zero yang diusulkan dapat menciptakan jalur baru bagi biodiesel Brasil untuk memasuki pasar bahan bakar laut. Proposal tersebut akan menetapkan standar intensitas bahan bakar dan mekanisme ekonomi yang terkait dengan emisi kapal, dengan target pengurangan emisi progresif hingga tahun 2050. Bergantung pada standar penilaian siklus hidup yang diadopsi, persyaratan pelacakan, dan perlakuan terhadap emisi tidak langsung, biodiesel minyak kedelai dapat dianggap sebagai alternatif rendah karbon. Ini dapat memperkuat daya saing Brasil sebagai pemasok bahan bakar laut beremisi rendah dan mungkin membuka permintaan untuk biodiesel dari berbagai bahan baku mulai tahun 2028, ketika persyaratan IMO baru dapat berlaku, membentuk kembali keputusan konsumsi bahan bakar di sektor maritim.

Seiring dengan perkembangan regulasi internasional, Brasil sedang memajukan regulasi untuk bio-bunkering di perairan domestiknya. Pada akhir Juli, ANP meluncurkan konsultasi publik tentang revisi spesifikasi bahan bakar laut untuk menyelaraskan aturan Brasil dengan target dekarbonisasi terbaru IMO. Proposal tersebut mengakui biodiesel, minyak nabati yang dihidrogenasi (HVO), dan bahan bakar sintetis sebagai bahan bakar drop-in yang dapat digunakan tanpa memodifikasi mesin atau infrastruktur bunkering. Sejak tahun 2025, uji coba penggunaan bahan bakar langsung telah dilakukan di bawah otorisasi khusus ANP. Efen, usaha patungan antara Prumo Logistica dan BP, telah melakukan operasi bunkering HVO di Pelabuhan Acu di negara bagian Rio de Janeiro. Perusahaan energi terbarukan lokal Be8 telah menguji biofuel BeVant-nya di perairan lepas Sao Francisco do Sul di Santa Catarina dan di Rio Grande do Sul. Perusahaan Denmark Bunker One juga melakukan uji coba etanol di Pelabuhan Santos di negara bagian Sao Paulo tahun ini.

Berita Forex Internasional - 1 September

Sebelumnya

Ulasan Harian Urea 2 September: Pasar Urea Berfluktuasi Naik karena Dukungan Biaya dan Ekspektasi Ekspor Saling Menguatkan

Berikutnya