Gelombang Pasang di Timur dengan Angin yang Kuat — Seri Laporan "Transportasi Air di Tiongkok" Bagian Laut Timur

Transportasi adalah nadi ekonomi dan penghubung peradaban. Transportasi air, sebagai moda transportasi kuno, telah melintasi sejarah panjang dan kini berlayar menuju perjalanan biru yang jauh.

Para leluhur purba mengukir kayu menjadi perahu, pada masa Dinasti Yuan, Kanal Besar Beijing-Hangzhou menghubungkan utara dan selatan, pada masa Dinasti Ming, armada Zheng He mengarungi lautan dengan layar tinggi dan kecepatan bintang; kini, pelabuhan otomatis beroperasi dengan efisiensi tinggi, kapal pintar membelah ombak... Transportasi air selama ribuan tahun terus berlanjut, mengalirkan vitalitas ekonomi Tiongkok yang tak pernah padam, sekaligus membawa impian kebangkitan besar bangsa Tionghoa.

Dari pandangan atas peta transportasi air Tiongkok, sungai besar melintasi timur dan barat, garis pantai membentang dari utara ke selatan.

Sungai Yangtze dan Sungai Mutiara, dua jalur air emas, menyuburkan wilayah sekitarnya. Laut Bohai, Laut Kuning, Laut Timur, dan Laut Selatan memeluk tanah luas. Gunung dan laut saling bergantung, jalur air saling terhubung, menggambarkan pola megah transportasi air Tiongkok.

Garis pantai Laut Timur dimulai dari sudut Qidong, Jiangsu di utara hingga Pelabuhan Tielu, Zhao'an, Fujian di selatan. Garis pantai sepanjang 5.700 kilometer ini menghubungkan provinsi pesisir seperti Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, dan Fujian, menjadi kawasan strategis integrasi darat-laut yang sesungguhnya.

Sungai Yangtze yang panjang mengalir deras hingga ke sini, bergabung dengan lautan luas, membuka jalur penting dari pedalaman ke laut. Kanal kuno melintasi wilayah ini, menghubungkan utara dan selatan, serta menyatukan masa lalu dan masa kini. Laut Timur adalah pusat pertemuan jaringan air dan laut, pintu gerbang depan untuk keterbukaan pedalaman ke luar, menghadap Samudra Pasifik, menghubungkan dunia, dan menulis legenda zaman dalam perpaduan masa lalu dan kini.

Berani Mencapai Kelas Dunia, Berjuang Menjadi yang Terbaik di Dunia

Membangun pelabuhan kelas dunia yang kuat adalah amanat yang diberikan oleh Presiden Xi Jinping, sekaligus menunjukkan arah maju dan memberikan pedoman mendasar bagi pengembangan pelabuhan berkualitas tinggi di Tiongkok. Pada tahun 2025, dari sepuluh pelabuhan dengan volume kargo terbesar di dunia, delapan di antaranya berada di Tiongkok. Di antaranya, Pelabuhan Ningbo-Zhoushan, Pelabuhan Shanghai, dan Pelabuhan Suzhou masing-masing menempati peringkat pertama, kedua, dan kedelapan di dunia, menjadi kekuatan penting yang mendukung sirkulasi perdagangan global.

Sebagai pelabuhan super pertama di dunia dengan volume kargo tahunan melampaui 1,4 miliar ton, Pelabuhan Ningbo-Zhoushan pada tahun 2025 mencapai volume kargo sebesar 1,432 miliar ton, mempertahankan posisi pertama di dunia selama 17 tahun berturut-turut.

Kapal besar berlalu-lalang, terminal otomatis bekerja dengan teratur, setiap detik 45 ton barang keluar masuk di sini. Pelabuhan Ningbo-Zhoushan memiliki lebih dari 210 dermaga dengan kapasitas di atas 10.000 ton, termasuk lebih dari 140 dermaga dengan kapasitas di atas 50.000 ton, menjadikannya salah satu pelabuhan dengan dermaga air dalam besar dan sangat besar terbanyak di dunia, dengan hampir 300 kapal barang keluar masuk setiap hari. Di sini juga telah dibangun kelompok derek jembatan kendali jarak jauh dan derek gantry kendali jarak jauh terbesar di dunia, serta jaringan 5G khusus pelabuhan terbesar di negara ini, dengan kekuatan cerdas yang terus mengalir.

Pelabuhan Shanghai, yang memiliki volume peti kemas terbesar di dunia, telah memimpin global selama 16 tahun berturut-turut. Sebagai simpul penting rantai pasokan global, Pelabuhan Shanghai memiliki terminal peti kemas dengan skala tunggal terbesar dan tingkat otomatisasi tertinggi. Pada tahun 2025, volume peti kemas Pelabuhan Shanghai melampaui 55,06 juta TEU. Pada 1 Agustus tahun ini, pelabuhan tersebut mencatat rekor baru dalam sejarah dengan volume peti kemas harian sebesar 204.000 TEU. Efisiensi tinggi dalam bongkar muat menunjukkan vitalitas kuat pelabuhan hub kelas dunia ini.

Apa rahasia keberhasilan Pelabuhan Shanghai yang terus memimpin dunia selama 16 tahun? Jawaban dari Pelabuhan Shanghai, selain efisiensi operasional yang terus meningkat, adalah "lingkaran pertemanan" yang terus berkembang. Sebagai pintu gerbang penting perdagangan luar negeri Tiongkok, Pelabuhan Shanghai memiliki hampir 350 jalur pelayaran internasional, mencakup lebih dari 700 pelabuhan di lebih dari 200 negara dan wilayah, dengan tingkat konektivitas pelabuhan tertinggi di dunia.

Sebagai satu-satunya pelabuhan sungai dalam daftar sepuluh besar volume kargo dunia, Pelabuhan Suzhou mengintegrasikan kawasan pelabuhan Taicang, Changshu, dan Zhangjiagang untuk memperkuat jalur transportasi gabungan sungai-laut. Pada tahun 2025, volume peti kemas Pelabuhan Suzhou melampaui 10 juta TEU, menjadi pelabuhan sungai pertama di negara ini yang mencapai volume peti kemas sebesar 10 juta TEU. Dalam enam bulan pertama tahun ini, kawasan pelabuhan Taicang di Pelabuhan Suzhou mengekspor hampir 650.000 mobil ke 166 negara dan wilayah di seluruh dunia, dengan rata-rata 2,5 mobil diekspor setiap menit, meningkat lebih dari 70% dibandingkan tahun sebelumnya, mencatat rekor tertinggi dalam sejarah.

Dengan pelabuhan alami yang tidak membeku dan tidak berlumpur, Pelabuhan Xiamen mewarisi warisan perdagangan selama ratusan tahun dan bangkit menjadi pelabuhan hub jalur utama peti kemas nasional, dengan volume peti kemas yang diselesaikan pada tahun 2025 melebihi 12,5 juta TEU. Pelabuhan ini tidak hanya menjadi pelabuhan penting untuk perdagangan lintas selat, tetapi juga menjadi titik strategis Jalur Sutra Maritim.

Dengan kerja sama yang sinergis dan keunggulan masing-masing, pada tahun 2025, empat provinsi dan kota Suzhou, Shanghai, Zhejiang, dan Fujian, dengan jumlah pelabuhan kurang dari sepertiga dari total nasional, akan menyumbang lebih dari 40% volume kargo nasional.

Dua Bintang Bersinar di Pusat Pengiriman Internasional

Pusat pengiriman internasional adalah simbol penting dari kekuatan komprehensif pengiriman nasional dan pengaruh dalam tata kelola pengiriman global.

Pada 10 Juli, "Laporan Indeks Pengembangan Pusat Pengiriman Internasional Xinhua-Baltic (2026)" dirilis, menunjukkan bahwa kekuatan komprehensif Shanghai naik ke peringkat kedua dunia, untuk pertama kalinya melampaui London, menyelesaikan lompatan penting dari "memimpin dalam skala" ke "memimpin dalam tingkat kemampuan". Pola tiga besar Singapura, London, dan Shanghai yang telah berlangsung selama enam tahun pun berubah.

Pertumbuhan dan konsentrasi perusahaan pengiriman terkemuka adalah bukti nyata dari peningkatan tingkat kemampuan Pusat Pengiriman Internasional Shanghai. Sebagai perusahaan logistik pengiriman terkemuka di dunia, COSCO Shipping Group mendalami Shanghai dan memperluas jangkauan globalnya, dengan mengangkut sepersepuluh perdagangan laut dunia menggunakan seperdelapan belas kapasitas angkut global. Perusahaan ini terus meningkatkan fungsi layanan kantor pusatnya, mendukung pembangunan Pusat Pengiriman Internasional Shanghai, mempromosikan konsentrasi elemen, fungsi, dan model bisnis pengiriman ke Shanghai. Dua belas unit tingkat kedua perusahaan ini, termasuk transportasi peti kemas, transportasi energi, keuangan pengiriman, manufaktur peralatan, layanan pengiriman, teknologi pengiriman, dan industri sosial, semuanya berlokasi di Shanghai.

Berdasarkan platform hub kelas dunia di Shanghai, kapal-kapal besar COSCO Shipping Group berlayar dari sini, melintasi berbagai pelabuhan besar di dunia, membawa layanan pengiriman ke seluruh dunia. Konsentrasi dan perkembangan perusahaan ini terus mempromosikan konsentrasi elemen, fungsi, dan model bisnis pengiriman ke Shanghai, membentuk siklus positif yang saling mendukung.

Keberhasilan "saling melengkapi dan saling memberdayakan" ini bukanlah kebetulan.

Dibandingkan dengan warisan berabad-abad London dan keuntungan geografis Singapura, keunggulan Shanghai tertanam dalam ekosistem industri yang lengkap dan terkoordinasi: dari fondasi industri pembuatan kapal dan peralatan pelabuhan, hingga perkembangan klaster perusahaan pengiriman, badan klasifikasi, dan perusahaan manajemen kapal; dari dukungan intelektual lembaga penelitian universitas, hingga perlindungan penuh layanan keuangan dan hukum—ekosistem pengiriman yang mencakup seluruh rantai ini sulit untuk ditiru di tingkat global.

Saat ini, di antara gedung-gedung yang tertata rapi di kedua sisi Sungai Huangpu, raksasa pengiriman internasional seperti Mediterranean Shipping (peringkat pertama dalam kapasitas peti kemas global), COSCO Shipping (peringkat keempat), dan Hapag-Lloyd (peringkat kelima) telah berakar di sini, tumbuh bersama kota ini.

Dengan fondasi industri yang kokoh dan lingkungan pengembangan yang terbuka, pembangunan Pusat Pengiriman Internasional Shanghai secara bertahap mencapai lompatan historis dari pembangunan dasar menuju pembangunan penuh. Indeks pengiriman peti kemas (jalur Eropa) berjangka diluncurkan, memberikan Tiongkok suara dalam penetapan harga pengiriman; kasus arbitrase maritim sementara internasional pertama di negara ini diputuskan di Shanghai, menjadikan Shanghai sebagai "panggung baru" untuk penyelesaian sengketa pengiriman internasional; Kementerian Transportasi dan Pemerintah Kota Shanghai menandatangani putaran keempat nota kerja sama, bersama-sama mendorong pembangunan Pusat Pengiriman Internasional Shanghai yang terkemuka di dunia; bisnis inti inspeksi kapal internasional dari China Classification Society diluncurkan di Shanghai, dan total tonase keanggotaan Asosiasi Perlindungan Pemilik Kapal Tiongkok melampaui 100 juta ton... Daya tarik dan pengaruh Pusat Pengiriman Internasional Shanghai terus meningkat, dengan serangkaian hasil ikonik yang terus terwujud.

Di bagian selatan garis pantai Laut Timur, Pusat Pengiriman Internasional Tenggara Xiamen bangkit sesuai momentum. Berbasis di wilayah pesisir barat, melayani kedua sisi selat, dan menghadap dunia, kota yang lahir dari laut ini tidak hanya menangani barang, tetapi juga peluang.

Peta "Jalur Sutra Maritim" berkembang pesat di sini. Di antaranya, kapal-kapal "Jalur Sutra Maritim" di Pelabuhan Xiamen telah berlayar lebih dari 15.000 kali.

Yang lebih mencolok adalah revolusi efisiensi jalur cepat regional. Jalur cepat e-commerce lintas batas dari Xiamen ke Asia Tenggara mengintegrasikan 27 jalur pelayaran langsung, mencakup 5 negara dan 10 pelabuhan utama, memungkinkan pengiriman langsung dari titik ke titik, sehingga produk "Buatan Fujian" dapat mencapai pasar Asia Tenggara dalam waktu 2 hari; jalur cepat Xiamen ke Manila pada tahun 2025 mengekspor lebih dari 2 juta barang dengan nilai lebih dari 16,5 miliar yuan, menjadi tolok ukur jalur lintas batas dengan efisiensi tinggi.

Kekuatan "Inti Keras" untuk Mendukung Pembangunan

Jalur air pedalaman yang saling bersilangan adalah "kapiler" yang menyuburkan ekonomi regional dan memperlancar sirkulasi domestik. Hingga saat ini, panjang jalur air kelas tinggi yang dapat dilayari di negara kita telah mencapai 18.500 kilometer.

“Outline Pembangunan Negara Transportasi Kuat” dan “Outline Perencanaan Jaringan Transportasi Tiga Dimensi Nasional” secara jelas mengusulkan untuk membangun tata letak jalur air kelas tinggi "empat vertikal, empat horizontal, dua jaringan". Di tingkat nasional, struktur transportasi terus dioptimalkan, memperkuat fungsi transportasi multimoda seperti transportasi gabungan sungai-laut dan kereta-air, serta terus meningkatkan ketahanan keamanan dan daya saing internasional sistem transportasi air. Pada Konferensi Kerja Transportasi Nasional 2026, disampaikan bahwa perlu mempercepat pembangunan jaringan transportasi tiga dimensi nasional yang modern dan berkualitas tinggi, dengan menonjolkan integrasi, peningkatan keamanan, peningkatan digitalisasi, dan transformasi hijau.

Dengan misi memperlancar sirkulasi dalam dan luar negeri serta memimpin pengembangan ekonomi regional yang terkoordinasi, wilayah sepanjang Laut Timur berupaya meningkatkan tingkat jalur air, mempercepat pembangunan sistem transportasi air modern yang aman, efisien, hijau, cerdas, dan terbuka.

Jalur air yang lancar membawa kemajuan industri. Transformasi Taman Logistik Stasiun Barat Wuxi adalah praktik yang paling nyata. Sebelumnya, jalur air yang mendukung taman ini, yaitu jalur cabang Sungai Xilicao ke Sungai Xilicao, memiliki tingkat yang rendah, hanya dapat dilalui oleh kapal di bawah 300 ton, sehingga sulit memenuhi kebutuhan transportasi barang yang terus meningkat dari lebih dari 1.200 perusahaan dan industri pelabuhan di taman tersebut. Jalur air yang sempit menjadi "hambatan" yang membatasi peningkatan kualitas dan perluasan taman.

Pada Februari 2025, proyek perbaikan jalur air selesai sepenuhnya, meningkatkan kapasitas pengangkutan barang melalui jalur air di Taman Logistik Stasiun Barat Wuxi sebesar 30% hingga 40%. Kapal dengan kapasitas seribu ton dapat langsung mencapai dermaga taman melalui jalur cabang pendek sepanjang 6,3 kilometer ini; keunggulan transportasi air dari Sungai Yangtze, Kanal Xicheng, dan Kanal Beijing-Hangzhou langsung diperluas ke taman industri, sepenuhnya mengatasi masalah "kilometer terakhir" jalur air. "Kapal besar langsung sampai ke pintu pabrik, biaya transportasi barang massal melalui jalur air lebih rendah lebih dari 20% dibandingkan transportasi jalan raya." Ungkapan dari seorang manajer perusahaan di taman tersebut mencerminkan manfaat nyata dari jalur air yang lancar.

Pembangunan "Transportasi Air Jiangsu" dan "Pengiriman Zhejiang" terus maju, dengan tingkat konektivitas transportasi sungai yang terus meningkat. Hingga saat ini, panjang jalur air utama tingkat tiga atau lebih tinggi di Provinsi Jiangsu telah mencapai 2.761 kilometer, sementara Provinsi Zhejiang telah membangun jalur air sungai dengan kapasitas seribu ton sepanjang 538 kilometer. Jaringan air yang padat ini memberikan dorongan yang tak henti-hentinya bagi perkembangan ekonomi regional.

Pelabuhan besar menghubungkan dunia, jalur air menyuburkan wilayah pedalaman, dan sistem transportasi pengumpulan dan distribusi adalah penghubung penting yang menghubungkan keduanya secara erat, memungkinkan aliran efisien "dari pintu ke pintu".

Yiwu, Zhejiang, kota perdagangan ini, telah lama menjadi pusat perdagangan yang ramai. Berkat kereta api pengangkutan peti kemas laut-darat antara Yiwu dan Pelabuhan Ningbo-Zhoushan, Yiwu, yang tidak berada di tepi sungai, laut, atau perbatasan, kini terhubung langsung dengan Pelabuhan Ningbo-Zhoushan. Dengan memanfaatkan efisiensi dan kenyamanan transportasi air, "Buatan Tiongkok" terhubung erat dengan dunia.

"Dulu, barang-barang kecil dari Yiwu harus melalui jalan darat ke pelabuhan, dengan banyak tahapan dan memakan waktu lama. Sekarang, dengan keunggulan sumber daya pelabuhan, kereta api, dan perusahaan pelayaran yang digabungkan dalam sistem transportasi laut-darat, biaya logistik dapat dikurangi sebesar 10% hingga 20%," kata Wang Nan, Wakil Manajer Umum Zhejiang Seaport Yiwu Hub Port Co., Ltd. Setelah pembukaan Pelabuhan Internasional Yiwu (Suxi), efisiensi bea cukai meningkat secara signifikan, menghemat satu hingga dua hari pada hari biasa, dan enam hingga tujuh hari selama musim puncak.

Dengan memanfaatkan keunggulan transportasi air dan jalur, wilayah sepanjang Laut Timur sedang mengubah keunggulan alami transportasi air yang berbiaya rendah, berkapasitas besar, dan sepanjang waktu menjadi kekuatan pendorong untuk melayani ekonomi riil, mendukung perkembangan ekonomi regional yang positif.

Menumbuhkan Industri dengan Gen Inovasi

Selama berabad-abad, semangat inovasi yang berani dari masyarakat di sepanjang Laut Timur telah diwariskan dari generasi ke generasi. Teknologi inti yang penting terus berkembang, dan model bisnis baru tumbuh melalui eksplorasi. Kini, dengan memanfaatkan produktivitas baru, industri perkapalan di Laut Timur terus berinovasi dan berkembang, dengan kapal hijau dan cerdas bermunculan seperti bunga yang bermekaran.

Jiangsu, dengan jaringan jalur airnya yang luas, memimpin industri perkapalan nasional. Perusahaan perkapalan di berbagai daerah berkembang secara berbeda dan bekerja sama. Nantong, fokus pada peralatan kelautan dan kapal kelas atas, telah mengirimkan kapal kontainer bahan bakar ganda metanol pertama di dunia dengan kapasitas 24.000 TEU, serta memiliki pengalaman yang kaya dalam membangun kapal pemasangan turbin angin. Taizhou, fokus pada kapal tanker besar dan kapal kontainer besar untuk energi bersih. Yangzhou, terus maju dalam bidang kapal bahan bakar ganda metanol dan kapal kimia.

Saat ini, pesanan produk dengan kandungan teknologi tinggi dan nilai tambah tinggi dari industri perkapalan Jiangsu meningkat lebih dari 25% dibandingkan tahun sebelumnya, dengan pesanan kapal hijau mencapai 42% dan pesanan kapal cerdas mencapai 15%. Produktivitas baru ini mendorong percepatan transformasi dan peningkatan industri manufaktur tradisional.

Shanghai, sebagai tempat lahir industri perkapalan modern Tiongkok, dengan basis klaster industri di Pulau Changxing, telah masuk ke dalam jajaran terdepan manufaktur kapal global. Di sini, kapal kelas menengah dan atas menyumbang lebih dari 98%, dengan pencapaian dalam pembangunan kapal induk, kapal LNG besar, dan kapal pesiar besar—tiga "permata" utama yang telah berhasil dikuasai, memimpin rantai industri ke tingkat yang lebih tinggi.

Di antaranya, Jiangnan Shipyard fokus pada kapal khusus dan kapal gas kelas atas, dengan teknologi yang sepenuhnya mandiri untuk kapal pengangkut etana ultra besar, kapal kontainer besar, dan kapal LNG. Hudong-Zhonghua, sebagai satu-satunya perusahaan di negara ini yang membangun seluruh seri kapal LNG, generasi kelima dari seri "Changheng" memiliki indikator efisiensi dan tingkat penguapan yang terdepan di dunia. Waigaoqiao Shipbuilding memecahkan monopoli Eropa, berhasil menyelesaikan pengiriman dan uji coba produksi massal kapal pesiar besar buatan dalam negeri. Berdasarkan peraturan lingkungan internasional yang baru, Shanghai terus mengembangkan kapal rendah karbon, cerdas, dan khusus untuk wilayah kutub, memimpin transformasi hijau peralatan pengiriman global.

Fujian, titik awal Jalur Sutra Maritim, mewarisi warisan budaya perkapalan selama ratusan tahun dan menghidupkan kembali industri modern. Dengan mengandalkan empat basis perkapalan utama di Fuzhou, Xiamen, Ningde, dan Zhangzhou, jalan transformasi menuju spesialisasi dan presisi perusahaan perkapalan Fujian semakin mantap. Meninggalkan model manufaktur kapal kargo curah tradisional yang bernilai rendah, galangan kapal di Fujian kini fokus pada kapal roll-on/roll-off bahan bakar ganda LNG, kapal kontainer hijau, peralatan angin lepas pantai, platform budidaya laut dalam, dan kapal energi baru, memberikan dorongan besar bagi pengembangan ekonomi kelautan yang berkualitas tinggi.

Laut Timur, meskipun pragmatis, tidaklah konservatif; meskipun terbuka, tidaklah gegabah. Dengan semangat inovasi yang berani, Laut Timur telah menumbuhkan industri yang berkembang pesat seperti bunga yang bermekaran.

Gelombang mengalir ke timur, tak pernah berhenti; mengejar mimpi biru laut, langkah tak pernah surut.

Selama periode "Rencana Lima Tahun ke-15", industri transportasi air negara kita memasuki tahap pengembangan modern yang baru, dengan tujuan membangun pelabuhan kelas dunia, memperkuat konektivitas sistem transportasi air pedalaman, dan membangun sistem pengembangan transportasi laut internasional yang aman. Dalam perjalanan besar era baru, wilayah Laut Timur akan menulis lebih banyak kisah baru tentang menghubungkan dunia, memberdayakan pembangunan, dan mengejar kebangkitan.