广州打捞局：Presisi Milimeter Menunjukkan Keahlian Negara Besar

Ini adalah momen bersejarah yang menginspirasi!

Pada 8 Juli, proyek "Teknologi Kunci, Peralatan, dan Aplikasi untuk Konstruksi Terowongan Pipa Tenggelam Beton Cangkang Baja Jalur Dalam-Zhong" yang dibangun oleh Biro Penyelamatan Guangzhou Kementerian Transportasi sebagai unit utama, memenangkan Penghargaan Kemajuan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Nasional 2025 Kelas Satu, menandai jalan pembangunan berkualitas tinggi yang inovatif secara mandiri dalam bidang konstruksi terowongan pipa tenggelam lintas laut super besar oleh Biro Penyelamatan Guangzhou.

Di balik kehormatan ini, terdapat perjalanan panjang penuh tantangan yang dilalui selama hari-hari biasa.

Segmen S08 di sisi timur terowongan bawah laut Jalur Dalam-Zhong menggabungkan enam segmen pipa non-standar dari proyek ini, dengan lima tantangan teknis kelas dunia yang saling tumpang tindih: "super lebar, lebar yang berubah, kedalaman besar, sedimentasi ulang yang besar, dan stabilitas area penggalian pasir yang buruk".

Menghadapi tantangan, semakin terlihat keunggulan—Biro Penyelamatan Guangzhou menyelesaikan pemasangan dan penenggelaman 9 segmen pipa dalam 11 bulan, semuanya dengan penyambungan tingkat milimeter. Di antaranya, penyimpangan sumbu horizontal segmen pipa E24 adalah 0 milimeter, dan penyimpangan segmen pipa E28 hanya 0,2 milimeter. Tim proyek Biro Penyelamatan Guangzhou tidak hanya meningkatkan presisi penyambungan terowongan pipa tenggelam serupa di dunia dari tingkat sentimeter menjadi tingkat milimeter, tetapi juga mendorong inovasi sistemik dalam teknologi konstruksi terowongan pipa tenggelam dunia.

Sebuah tim penyelamat, bagaimana mereka bisa menaklukkan tantangan besar Jalur Dalam-Zhong? Jawabannya terletak pada keyakinan diri dalam inovasi mandiri, ketekunan dalam mengejar presisi milimeter, dan estafet selama 30 tahun dari tim penyelamat yang tangguh.

Berani Memikul Tanggung Jawab

Secara Proaktif Mengemban Misi Nasional

Di atas Laut Lingding, terbentang pelangi panjang di atas ombak.

Jalur Dalam-Zhong, yang menggabungkan "jembatan, pulau, terowongan, dan persimpangan bawah air" dalam satu kesatuan, memiliki panjang sekitar 24 kilometer dan merupakan salah satu proyek lintas laut dengan tingkat kesulitan konstruksi tertinggi di dunia saat ini. Terowongan bawah lautnya memiliki panjang total 6.845 meter, dengan segmen pipa tenggelam sepanjang 5.035 meter, terdiri dari 32 segmen pipa dan 1 sambungan akhir—terowongan pipa tenggelam beton cangkang baja delapan jalur dua arah pertama di dunia.

Pada 30 Juni 2024, Jalur Dalam-Zhong selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas, mengurangi waktu perjalanan dari Shenzhen ke Zhongshan dari dua jam menjadi kurang dari setengah jam. Sejak dibuka, volume lalu lintas harian rata-rata melebihi 100.000 kendaraan, menjadikannya pusat transportasi inti di Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau.

Dalam terowongan pipa tenggelam bawah laut terlebar di dunia ini, Biro Penyelamatan Guangzhou bertanggung jawab atas pembangunan segmen kontrak S08 di sisi timur, dari E32 hingga E24, mencakup 9 segmen pipa, termasuk peluncuran, pengangkutan, pemasangan, dan konstruksi dalam pipa. Segmen-segmen ini mencakup semua 6 segmen pipa non-standar dari proyek ini, masing-masing merupakan tantangan unik.

Segmen pipa E32 adalah segmen pipa terlebar di dunia, dengan lebar maksimum 55,46 meter, dan memiliki sepuluh jalur dua arah; segmen pipa E27 adalah segmen pipa dengan volume pengecoran terbesar dalam proyek ini, dengan berat sekitar 80.000 ton setelah pengecoran selesai; segmen pipa E30 adalah segmen pipa dengan kelengkungan terbesar dalam proyek ini, dengan perubahan lebar mencapai 4 meter... Dengan lima tantangan teknis kelas dunia yang saling tumpang tindih, seperti super lebar, lebar yang berubah, kedalaman besar, sedimentasi ulang yang besar, dan stabilitas area penggalian pasir yang buruk, tidak ada indikator teknis domestik yang dapat dijadikan referensi atau acuan.

Pemasangan dan penenggelaman pipa adalah salah satu tantangan terbesar dalam pembangunan Jalur Dalam-Zhong. Dan bagian paling sulit dari tantangan ini dipercayakan kepada Biro Penyelamatan Guangzhou.

"Jalur Dalam-Zhong adalah proyek besar nasional dan merupakan pusat transportasi inti di Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau." Ketika menerima tugas segmen S08, reaksi pertama dari manajer proyek segmen kontrak S08 Jalur Dalam-Zhong Biro Penyelamatan Guangzhou sekaligus sekretaris partai, Kong Weida, adalah "Misi yang mulia, tanggung jawab yang besar".

Segmen pipa seberat 80.000 ton harus disambungkan dengan presisi milimeter di kedalaman 40 meter tanpa pengalaman yang dapat ditiru; terowongan bawah laut adalah proyek tersembunyi, jika terjadi sedikit saja kesalahan dalam pemasangan, akan menyebabkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki.

"Ada tekanan, tetapi juga ada keyakinan! Kami juga tidak berjuang sendirian, seluruh biro bekerja bersama." Mata Kong Weida memancarkan kepercayaan diri dan keteguhan.

Keyakinan ini berasal dari pengalaman lebih dari 30 tahun Biro Penyelamatan Guangzhou dalam konstruksi terowongan pipa tenggelam.

Dari Terowongan Pipa Tenggelam Sungai Yong Ningbo, Terowongan Sungai Mutiara Guangzhou, hingga Terowongan Honggu Nanchang dan Terowongan Bawah Laut Jalur Sha Tin ke Central Hong Kong—satu per satu pipa tenggelam melintasi dasar sungai dan laut seperti "naga air", menghubungkan lompatan teknologi Biro Penyelamatan Guangzhou dari mengikuti, menyamai, hingga memimpin, dengan teknologi konstruksi dan pemasangan pipa tenggelam mencapai tingkat terdepan di dunia.

Dari "meraba-raba batu untuk menyeberangi sungai" di Terowongan Sungai Yong Ningbo, hingga Jalur Dalam-Zhong yang secara mandiri menetapkan standar internasional, lompatan teknologi pipa tenggelam di negara kita selama bertahun-tahun tidak pernah menjadi hasil dari inspirasi sesaat seseorang, tetapi merupakan hasil dari generasi demi generasi pembangun yang mengubah "tidak mungkin" menjadi "mungkin".

Selama lebih dari 30 tahun, Biro Penyelamatan Guangzhou telah mengisi kekosongan dalam konstruksi dasar metode pemasangan pipa sebelumnya dan metode pemasangan pipa setelahnya di bidang terowongan pipa tenggelam, menciptakan preseden seperti konstruksi segmen pipa di atas kapal, serta berpartisipasi dalam penyusunan standar teknis nasional seperti "Standar Desain Metode Pipa Tenggelam", memberikan kontribusi besar bagi pembangunan infrastruktur transportasi negara kita.

"Apa yang dibutuhkan negara, kami hadapi tantangan!"

"Setelah berhadapan dengan laut selama puluhan tahun, kami tidak pernah menyerah pada badai!"

......

Pada Juni 2018, setelah Biro Penyelamatan Guangzhou dan Pusat Manajemen Jalur Dalam-Zhong menyelesaikan penandatanganan kontrak konstruksi, seruan untuk menerima tantangan terdengar di sepanjang pantai Lingding. Penyerahan segmen tersulit kepada Biro Penyelamatan Guangzhou adalah bentuk tanggung jawab aktif dalam melayani pembangunan Kawasan Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Makau, sekaligus komitmen serius terhadap misi nasional.

Riset Mandiri

Mengatasi Teknologi Inti Pemasangan Pipa Tenggelam

Melihat kembali perjalanan pembangunan proyek Jalur Dalam-Zhong, yang terlihat adalah praktik nyata Biro Penyelamatan Guangzhou dalam mendorong inovasi teknologi dan peningkatan peralatan.

"Seperti membangun jalan yang membutuhkan pondasi, pemasangan pipa tenggelam juga membutuhkan lapisan dasar di bawah segmen pipa untuk memastikan bahwa segmen pipa didukung oleh permukaan yang cukup rata." Kepala insinyur proyek, Li Wanghui, memberikan analogi. Lapisan dasar ini adalah garis pertahanan paling penting untuk mengontrol ketinggian segmen pipa, dan tingkat kesulitan pemasangannya dapat dibayangkan.

Untuk membuat segmen pipa seberat 80.000 ton "berbaring" dengan stabil di kedalaman sekitar 30 meter di bawah air, diperlukan pemasangan lapisan dasar kerikil yang merata di dasar laut. Namun, teknologi inti, peralatan, dan perangkat lunak untuk pemasangan kerikil telah lama dikuasai oleh pihak asing, sehingga jalur bantuan dari luar terputus.

"Kalau begitu, kita buat sendiri." Menghadapi "penghalang" teknologi, tim proyek Biro Penyelamatan Guangzhou maju tanpa ragu—Jalur Dalam-Zhong adalah proyek kelas dunia, hanya dengan menguasai teknologi inti sendiri, kita dapat memiliki hak suara mutlak.

Kata-kata ini terdengar tegas, tetapi pelaksanaannya seperti berjalan di atas es tipis.

"Mengembangkan kapal teknik dengan desain terpisah antara kerangka kapal dan badan kapal yang pertama di dunia memiliki rentang teknologi yang sangat besar. Jika gagal, tidak hanya menghadapi kerugian dana yang besar, tetapi juga kemungkinan keterlambatan jadwal." Suara keraguan bermunculan, tetapi tim proyek tetap teguh pada pengembangan mandiri.

Pemikiran menentukan jalan keluar. Dengan inovasi kolaboratif dari berbagai unit, kapal "Zhongren 801" lahir sesuai kebutuhan—dirancang untuk kedalaman air 60 meter, dengan kemampuan maksimum hingga 100 meter, merupakan kapal teknik khusus pertama di dunia dengan desain terpisah antara kerangka kapal dan badan kapal, yang menggabungkan fungsi perataan dasar dan pembersihan lumpur di satu kapal.

"Kapal perataan kerikil tradisional di industri memiliki struktur tiang pancang terpadu, dengan biaya tinggi, adaptasi lebar dasar terbatas, dan persyaratan tertentu terhadap geologi. Sedangkan desain terpisah dari 'Zhongren 801' memiliki terobosan kunci, yaitu kerangka perataan tipe duduk yang dapat disesuaikan dengan berbagai kondisi geologi dan lebar dasar apa pun," jelas Li Wanghui. Saat beroperasi, kerangka diletakkan di dasar laut, dan melalui penyesuaian daya apung, kapal ini dapat beroperasi dengan stabil di atas geologi yang kompleks. Dengan membagi dasar menjadi beberapa bagian, kapal ini mampu memperluas bentuk perataan dasar, yang tidak dapat dilakukan oleh kapal tipe terpadu.

Pada saat yang sama, desain terpisah memungkinkan badan kapal dan kerangka operasi menerima beban secara independen, secara efektif mengisolasi gangguan gelombang laut terhadap operasi perataan bawah air, dan mengatasi kelemahan kapal tradisional di mana "gerakan kapal memengaruhi gerakan kerangka, sehingga presisi tidak terkendali".

"Ini adalah inovasi revolusioner yang dirancang untuk kondisi ekstrem Jalur Dalam-Zhong, bukan sekadar peningkatan sederhana." Menurut manajer konstruksi proyek, Jiang Zhibin, "Zhongren 801" memiliki makna yang jauh melampaui sekadar peralatan. Kapal ini menandakan bahwa negara kita telah beralih dari "membeli kapal orang lain" menjadi "orang lain belajar dari kapal kita" dalam bidang perataan dasar terowongan pipa tenggelam.

Teknik pemasangan kerikil dengan pola silang pada penampang yang diciptakan oleh "Zhongren 801" adalah yang pertama di dunia. Dengan sistem pengendalian cerdas, presisi perataan stabil dikontrol dalam ±2,5 cm, mencapai tingkat tertinggi di dalam negeri dan terdepan di dunia. Dalam waktu 4 hari, kapal ini dapat menyelesaikan pemasangan dasar kerikil sekitar 10.000 meter kubik, dan telah memperoleh lebih dari 20 paten nasional.

Jika "Zhongren 801" menyelesaikan "tempat tidur" untuk segmen pipa, maka sistem pengambilan keputusan cerdas adalah "mata tajam" tim konstruksi. Di kedalaman 30 meter di bawah laut, bagaimana mencapai presisi tingkat milimeter?

Dengan visibilitas bawah air yang buruk, penyambungan hanya mengandalkan penyelam dan pengamatan mata telanjang hampir tidak mungkin dilakukan.

Biro Penyelamatan Guangzhou memimpin pengembangan sistem pendukung pengambilan keputusan untuk konstruksi terowongan pipa tenggelam bersama beberapa unit lainnya. Sistem "mata tajam" ini mengandalkan berbagai sensor untuk mengumpulkan data multidimensi sepanjang waktu. Dengan algoritma yang dikembangkan secara mandiri, sistem ini dapat dengan cepat menganalisis, secara otomatis mengoreksi parameter konstruksi, dan mengubah hasil analisis menjadi perintah operasi yang terhubung dengan sistem kontrol penenggelaman, membangun siklus tertutup "pengumpulan—analisis—eksekusi".

Dari satu bagian kecil, kita dapat memahami keseluruhan. Tim proyek terus mendorong inovasi teknologi. Di lingkungan yang dekat dengan Bandara Bao'an Shenzhen dengan gangguan elektromagnetik yang sangat kuat, mereka membangun sistem navigasi dan penentuan posisi satelit Beidou, yang selalu mempertahankan presisi penentuan posisi tingkat milimeter. Menghadapi karakteristik sedimentasi cepat di wilayah sedimentasi ulang besar di muara Sungai Mutiara, mereka membangun model operasi "pembersihan lumpur—pemasangan kerikil—verifikasi ulang—penenggelaman" yang terintegrasi, memecahkan masalah sedimentasi ulang yang menutupi dasar. Inovasi teknologi ini memberikan kontribusi besar dalam konstruksi pipa tenggelam.

Kesempurnaan

Mencapai Penyambungan Pipa Tingkat Milimeter

Pada Agustus 2021, segmen pipa terlebar di dunia, E32, diangkut pada malam hari melintasi jalur pelayaran Lingding. Delapan kapal tunda membentuk formasi, dengan segmen pipa asimetris yang menghadapi tekanan aliran air yang kompleks, visibilitas laut yang tidak stabil, dan lalu lintas kapal yang padat.

Tim teknis berjaga sepanjang malam, memantau posisi kapal, kecepatan aliran air, data penentuan posisi, dan terus mengawasi sistem pendukung pengambilan keputusan, menganalisis dan menyesuaikan rencana formasi secara real-time. Setelah semalaman tanpa tidur, ketika segmen pipa tiba dengan selamat di area penenggelaman dan fajar mulai menyingsing, tim akhirnya bisa bernapas lega.

Proses peluncuran segmen pipa E32 adalah perlombaan melawan waktu pasang surut. Dengan tinggi 10,6 meter, segmen pipa E32 diluncurkan pada kedalaman air terdangkal hanya 8,3 meter, dengan kedalaman air yang tersisa sangat tipis.

"Kami harus menunggu saat pasang mencapai ketinggian 2,6 meter, dan waktu yang tersedia untuk pasang ini hanya sekitar 4,5 jam." Li Wanghui menjelaskan, dalam waktu singkat 4,5 jam ini, semua proses harus terhubung tanpa celah, tanpa ada penundaan sedikit pun.

Bagian paling berisiko adalah pengendalian posisi segmen pipa yang sangat lebar saat diluncurkan di kedalaman air dangkal—sedikit saja gangguan aliran air dapat menyebabkan risiko besar seperti pipa menyentuh dasar, tergores, atau macet.

Peluncuran E32 adalah awal yang paling menegangkan dari 9 segmen pipa. Sedangkan penenggelaman E24 adalah penutup yang paling mendebarkan.

Sebagai segmen pipa terakhir dari segmen S08, pemasangan E24 menghadapi situasi darurat berupa sedimentasi ulang dasar yang melebihi perkiraan dan stabilitas area penggalian pasir yang sangat buruk. Tepat setelah kapal "Zhongren 801" menyelesaikan pemasangan dasar, data pemantauan menunjukkan fluktuasi yang tidak normal pada tingkat kerataan dasar—suasana di ruang kendali menjadi tegang, semua mata tertuju pada angka-angka yang terus berubah di layar. Jika dipaksakan untuk ditenggelamkan, segmen pipa seberat 80.000 ton sangat mungkin miring, dan penyambungan tingkat milimeter tidak akan mungkin tercapai.

Menghadapi situasi darurat, tim proyek meluncurkan langkah darurat "tiga tahap"—

Diagnosa presisi. Kapal "Zhongren 801" segera digunakan untuk pengukuran ulang dengan kepadatan tinggi menggunakan sistem pengendalian cerdas, menggabungkan data pemantauan dari berbagai sumber untuk menentukan batas ketidakstabilan, mencapai "diagnosa" presisi tingkat milimeter. Teknisi membandingkan data frame demi frame di layar, menandai setiap koordinat fluktuasi abnormal pada peta laut.

Perbaikan terarah. Mode operasi sementara disesuaikan, menggunakan teknik pemasangan kerikil dengan pola silang pada penampang yang diciptakan sendiri untuk memperkuat area abnormal secara tepat, berlapis, dan bertahap. Seperti "operasi mikro" di bawah laut, kerikil dipasang dengan presisi di bawah air yang keruh, tanpa mengganggu segmen pipa yang sudah ditenggelamkan, dan memastikan lapisan penguat terhubung tanpa celah dengan dasar asli.

Verifikasi dinamis. Setelah penguatan, penyelam dikirim untuk memeriksa bawah air beberapa kali, sambil terus memantau penurunan menggunakan sistem pengendalian cerdas. Satu hari, dua hari, akhirnya kurva data stabil dalam ±2,5 cm dan terus memenuhi standar.

Pada 22 Juli 2022, perintah penenggelaman diberikan. Segmen pipa seberat 80.000 ton perlahan tenggelam ke kedalaman 40 meter, angka pada sensor posisi menyempit satu per satu—10 milimeter, 5 milimeter, 1 milimeter... Akhirnya, segmen pipa E24 mencapai penyambungan sempurna dengan penyimpangan sumbu horizontal 0 milimeter.

"Sebagai manajer proyek, perasaan terbesar saya bukanlah kebanggaan, tetapi kelegaan dan rasa hormat. Lega karena kami telah memberikan jawaban yang memuaskan kepada negara dan rakyat; hormat karena di balik proyek super ini, terdapat presisi China yang dibangun oleh keringat dan kecerdasan para pembangun." Ketika hasil pengukuran penyambungan dikirim kembali ke ruang kendali, Kong Weida menghela napas panjang, dan kepalan tangannya perlahan terbuka.

Angka 0 milimeter ini bukanlah angka dingin, tetapi hasil dari pengasahan hampir obsesif tim proyek terhadap presisi tingkat milimeter. Biro Penyelamatan Guangzhou dengan kinerja yang melampaui standar desain menciptakan "Presisi Dalam-Zhong".

Selain presisi, kecepatan juga sangat mengesankan.

Hanya dalam 11 bulan, 9 segmen pipa selesai dipasang. Dari Agustus hingga Desember 2021, tim proyek mencapai kemajuan konstruksi yang efisien dengan "satu segmen per bulan", bahkan "dua segmen per bulan", untuk pertama kalinya di dalam negeri mencapai efisiensi konstruksi dengan memasang satu segmen pipa besar setiap bulan selama setengah tahun berturut-turut.

"Satu segmen per bulan bukanlah mengejar jadwal secara membabi buta." Jiang Zhibin menjelaskan, Biro Penyelamatan Guangzhou sepenuhnya mematahkan model konstruksi tradisional "pekerjaan berurutan, menunggu proses", dan membangun sistem konstruksi lengkap dengan "pekerjaan paralel, konstruksi silang, dan penghubung siklus tertutup". Setelah satu proses selesai dan memenuhi standar, langsung diserahkan ke proses berikutnya tanpa celah atau jeda.

Selain kecepatan, kualitas adalah penghalang besi lainnya.

Tim proyek melakukan dua kali uji kedap air untuk memastikan pipa "tidak bocor setetes pun". Sistem penyimpanan segmen pipa yang dirancang sendiri dapat menahan kondisi badai yang terjadi sekali dalam 50 tahun, dan telah diuji dalam beberapa badai nyata, dengan semua data stabil dan memenuhi standar.

Kecepatan dan presisi berjalan seiring, di baliknya terdapat kesempurnaan dalam setiap proses. Dari "Kecepatan Dalam-Zhong" hingga "Presisi Dalam-Zhong", Biro Penyelamatan Guangzhou dengan "11 bulan" dan "9 segmen penyambungan tingkat milimeter" telah menetapkan tolok ukur baru dalam konstruksi terowongan pipa tenggelam di negara kita.

Panduan Partai

Mewarisi Semangat dan Menggalang Kekuatan

"Mengejar mimpi di Kawasan Teluk, menciptakan Presisi Dalam-Zhong; berjuang di Lingding, menunjukkan keunggulan penyelamatan." Di segmen S08 proyek Jalur Dalam-Zhong, slogan tim konstruksi muda menggema di langit biru dan ombak yang jernih.

Berdiri di tanah "merah" Guangdong, tim proyek memperkuat panduan partai, menciptakan merek khas kepemimpinan partai Dalam-Zhong dengan "mendirikan cabang di proyek, mengibarkan bendera partai di pipa tenggelam, mengukir sumpah di helm, dan menulis prestasi di laut".

Tiga tahun pertama setelah proyek dimulai adalah masa yang paling sulit bagi tim. Ketika segmen lain sudah mulai memasang pipa tenggelam, Biro Penyelamatan Guangzhou masih melakukan pengujian berulang untuk pengembangan peralatan inti seperti kapal "Zhongren 801". Keraguan dari luar dan tekanan jadwal seperti gunung yang menekan hati tim.

"Kita harus memiliki keyakinan dan keberanian. Biro Penyelamatan Guangzhou telah mengerjakan terowongan pipa tenggelam selama puluhan tahun. Apakah kita tidak percaya diri? Seluruh biro sedang berjuang, kita juga harus maju." Sebagai sekretaris partai proyek, kata-kata tegas Kong Weida menyalakan semangat dalam hati anggota tim.

"Mewarisi semangat merah, memimpin proyek dengan kualitas tinggi melalui kepemimpinan partai yang berkualitas tinggi!" Itulah jawaban dari setiap anggota Biro Penyelamatan Guangzhou, dan juga prinsip profesional yang selalu mereka yakini.

Cabang partai proyek mendirikan "Studio Tiga Inovasi", memotivasi peran teladan para anggota partai, mengembangkan 43 paten dan beberapa hak cipta perangkat lunak. Mereka juga menerapkan program "mentor dan murid" untuk karyawan baru dan lama, memanfaatkan peran "pos demonstrasi anggota partai" untuk memimpin dan mengatasi tantangan bersama seluruh pembangun.

"Dulu, pemahaman kami tentang konstruksi terowongan pipa tenggelam hanya sebatas buku dan gambar, tetapi dalam proyek ini, kami terlibat langsung dalam pengujian peralatan, konstruksi di lapangan, pemecahan masalah teknis, dan analisis data, menyaksikan secara langsung seluruh proses dari pengembangan, pengujian, hingga penerapan teknologi inti yang sepenuhnya lokal." Bagi Sun Shipeng, seorang teknisi muda, berpartisipasi dalam pembangunan Jalur Dalam-Zhong adalah kesempatan berharga untuk tumbuh bersama proyek besar negara.

Kata-kata Sun Shipeng mencerminkan perasaan banyak teknisi muda dalam tim proyek.

"Presisi Dalam-Zhong tidak hanya membawa mimpi Kawasan Teluk, tetapi juga menjadi tujuan bersama para pembangun proyek global." Teknisi Biro Penyelamatan Guangzhou, Ma Jiajie, sangat terkesan. Selama proyek, ia terlibat dalam penelitian beberapa topik aplikasi seperti penarikan segmen pipa di jalur pelayaran yang kompleks dan penambatan untuk menghadapi badai.

Pada April 2024, Konferensi Terowongan Dunia diadakan di Shenzhen. Ma Jiajie menyaksikan sendiri bagaimana rekan-rekan internasional tertarik pada hasil presisi tingkat milimeter dalam pemasangan pipa tenggelam dan kapal perataan kerikil dengan desain terpisah yang dikembangkan oleh China.

Yang bersatu dalam tujuan akan menang, yang berlayar bersama dalam badai akan makmur. Tim proyek Biro Penyelamatan Guangzhou terus mempertahankan semangat juang yang tak tergoyahkan, menulis legenda konstruksi di atas Laut Lingding.

Penghargaan Kelas Satu Penghargaan Kemajuan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Nasional bukanlah akhir, tetapi merupakan titik awal dari perjalanan Biro Penyelamatan Guangzhou dari mengikuti hingga memimpin. Biro Penyelamatan Guangzhou akan menjadikan pembangunan Jalur Dalam-Zhong sebagai tolok ukur, dengan erat berfokus pada kebutuhan strategis nasional dan tata letak pengembangan industri, memperkuat penelitian teknologi inti dalam konstruksi laut dalam, terowongan pipa tenggelam, dan pengembangan peralatan penting, serta terus menjadi pelopor dalam mempercepat pembangunan negara transportasi yang kuat.

Yang berubah adalah peralatan dan teknologi, yang tidak berubah adalah niat awal untuk melayani rakyat dan semangat penyelamatan. Kini, pandangan para penyelamat Guangzhou melampaui lautan luas di depan mereka, menuju cakrawala yang lebih luas—itu adalah pemandangan megah dari percepatan pembangunan negara transportasi yang kuat, sebuah simfoni zaman untuk kemakmuran negara.