1350 kapal! Pesanan kapal kontainer melonjak ke rekor tertinggi

　　Pesanan kapal baru kontainer global melonjak "melawan arus", pesanan yang dipegang mencapai rekor tertinggi baru. Perusahaan kapal China hampir memonopoli gelombang pesanan ini, menerima hampir 90% pesanan kapal baru tahun ini.

　　Niels Rasmussen, Kepala Analis Pengiriman di Baltic and International Maritime Council (BIMCO), menyatakan bahwa meskipun ketidakpastian kebijakan perdagangan meningkat dan tarif pengiriman menurun, pesanan kapal kontainer yang dipegang terus meningkat. Saat ini, total pesanan yang dipegang telah melebihi 1350 kapal, dengan total kapasitas mencapai 11,8 juta TEU.

　　Pada tahun 2025, tarif pengiriman rata-rata kapal kontainer global turun sekitar 13% dibandingkan tahun sebelumnya, sementara Amerika Serikat meningkatkan tarif impor, memicu kekhawatiran pasar terhadap meningkatnya proteksionisme perdagangan. Meskipun demikian, data menunjukkan bahwa volume pengiriman kontainer global tahun lalu masih tumbuh 4,7% dibandingkan tahun sebelumnya, dan jumlah pesanan kapal baru kontainer mencapai rekor 4,8 juta TEU.

　　Memasuki tahun 2026, gelombang pesanan kapal kontainer berlanjut selama dua bulan pertama, dengan pesanan kapal baru mencapai 102 kapal dengan kapasitas 665.000 TEU, dan hingga akhir Februari, total pesanan kapal kontainer yang dipegang mencapai 11,8 juta TEU, meningkat 28% dibandingkan tahun sebelumnya.

　　Rasmussen menyatakan bahwa saat ini kapal-kapal besar mendominasi pesanan kapal kontainer yang dipegang, yang menunjukkan bahwa jaringan rute global di masa depan akan mengalami tren penggantian kapal kecil dan menengah dengan kapal besar. Saat ini, pesanan kapal kontainer 12.000 TEU dan lebih besar mencapai 436 kapal, yang dihitung berdasarkan TEU, mencakup 65% dari total pesanan yang dipegang.

　　Namun, dalam setahun terakhir, pesanan yang dipegang yang tumbuh paling cepat justru adalah kapal kecil dan menengah. Pesanan yang dipegang untuk tiga jenis kapal dengan kapasitas di bawah 3.000 TEU, 3.000–6.000 TEU, dan 6.000–8.000 TEU semuanya mengalami pertumbuhan dua kali lipat, sementara pesanan yang dipegang untuk jenis kapal lainnya hanya tumbuh sekitar 17%.

　　BIMCO menunjukkan bahwa pesanan yang dipegang untuk tiga jenis kapal kontainer kecil dan menengah tersebut hanya mencakup 16% dari kapasitas armada yang ada, dan 29% dari kapasitas di tiga pasar segmen ini berasal dari kapal tua yang berusia lebih dari 20 tahun, sehingga dalam beberapa tahun ke depan, jumlah pembongkaran kapal tua mungkin akan sama atau bahkan melebihi jumlah pengiriman kapal baru.

　　Di sisi lain, peningkatan pesanan yang dipegang untuk kapal kontainer besar juga secara signifikan mengubah struktur kepemilikan armada kapal kontainer. Pada awal 2020-an, pemilik kapal non-operasional (NOO) mengendalikan 43% dari kapasitas armada kapal kontainer global, tetapi kini proporsi ini telah turun menjadi 36%. Mengingat bahwa kapal kontainer yang sedang dibangun oleh pemilik kapal non-operasional hanya mencakup 24% dari kapasitas dalam pesanan yang dipegang saat ini, proporsi kapasitas armada yang dikendalikan oleh pemilik kapal non-operasional akan semakin menurun di masa depan.

　　Diketahui bahwa saat ini sebagian besar kapal dalam pesanan kapal kontainer yang dipegang dibangun oleh perusahaan kapal China. Menurut laporan yang dirilis oleh Clarkson, hingga Februari tahun ini, dari 10 galangan kapal tunggal teratas di dunia dalam hal pesanan kapal kontainer yang dipegang, 8 di antaranya berasal dari China, dengan tujuh posisi teratas semuanya ditempati oleh perusahaan kapal China, yaitu New Times Shipbuilding (71 kapal 4 juta CGT), Zhoushan Changhong International (70 kapal 3,7 juta CGT), Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (97 kapal 3,6 juta CGT), Hengli Heavy Industry (56 kapal 3,2 juta CGT), Jiangnan Shipbuilding (41 kapal 2,7 juta CGT), Huangpu Wenchong (108 kapal 2,5 juta CGT), dan Waigaoqiao Shipbuilding (47 kapal 2,5 juta CGT). Hyundai Heavy Industries Korea (38 kapal 2,3 juta CGT) dan Hyundai Samho (42 kapal 2,2 juta CGT) masing-masing menempati posisi kedelapan dan kesembilan, sedangkan posisi kesepuluh adalah Yangzijiang Xinfu (28 kapal 2 juta CGT).

　　Perusahaan kapal China juga hampir menyapu bersih semua pesanan kapal kontainer tahun ini. Data statistik Clarkson menunjukkan bahwa dari total 151 kapal baru dengan kapasitas 870.000 TEU yang dipesan tahun ini, perusahaan kapal China menerima 123 kapal dengan kapasitas 780.000 TEU, dengan pangsa pasar mendekati 90%. Sisa 28 pesanan kapal baru diterima oleh Korea (20 kapal), India (6 kapal), dan Jepang (2 kapal), dan dari 28 pesanan ini, hanya 4 kapal yang dipesan oleh perusahaan kapal Korea yang berkapasitas lebih dari 10.000 TEU, sementara sisanya semuanya adalah kapal jalur pengumpan di bawah 3.000 TEU.

　　Saat ini, pesanan kapal kontainer yang dipegang mencakup lebih dari 35% dari proporsi armada yang ada, yang merupakan tingkat tertinggi sejak Maret 2010 (36,16%). Jumlah pesanan yang dipegang yang tinggi ini memicu kekhawatiran industri terhadap kelebihan kapasitas pasar di masa depan.

　　BIMCO menyatakan bahwa pesanan yang dipegang saat ini sebesar 11,8 juta TEU akan secara bertahap diserahkan untuk operasi sebelum tahun 2030, bahkan jika semua kapal yang berusia 22 tahun ke atas dibongkar sebelum tahun 2030, ukuran armada global masih akan mempertahankan pertumbuhan tahunan rata-rata sekitar 6,1%. Ini mungkin akan memberikan tekanan keseimbangan penawaran dan permintaan yang cukup serius bagi perusahaan pengiriman kontainer.

　　Tahun lalu, dengan pengiriman terpusat dari kapal baru yang dipesan selama gelombang pesanan 2021-2022, jumlah armada kapal kontainer untuk pertama kalinya melampaui 7.000 kapal pada bulan November, hanya 37 bulan setelah pencapaian tonggak 6.000 kapal pada September 2022, mencatat kecepatan pertumbuhan tercepat dalam sejarah. Melihat ke depan, Clarkson memperkirakan bahwa armada kapal kontainer akan dengan cepat melampaui batas 8.000 kapal dalam beberapa tahun ke depan.