30 Juli Berita Internasional tentang Pupuk dan Pertanian

Indonesia Menetapkan Volume Produksi Biodiesel untuk B50

Menurut dokumen yang diperoleh oleh Argus, Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Indonesia hari ini menetapkan target volume produksi kepada produsen biodiesel domestik untuk melaksanakan mandat campuran 50% solar fosil-biodiesel, yang dikenal sebagai B50.

ESDM telah mengalokasikan total 16,7 juta kiloliter kepada 26 produsen biodiesel untuk tahun 2026 guna memenuhi target B50, naik dari 15,6 juta kiloliter yang dialokasikan pada awal tahun untuk target awal B40. Meskipun mandat tersebut secara resmi mulai berlaku pada awal bulan, produsen biodiesel menghabiskan sebagian besar bulan Juli menunggu alokasi produksi yang diperbarui di bawah target B50 yang baru.

Dari total volume yang dialokasikan, kementerian menginstruksikan produsen untuk memasok 8,2 juta kiloliter biodiesel bersubsidi ke sektor kewajiban pelayanan publik (PSO), yang terutama mencakup transportasi umum, layanan publik, pertanian, dan usaha mikro. Sisanya sebesar 8,5 juta kiloliter harus dipasok ke sektor non-PSO, termasuk industri komersial, transportasi pribadi, pertambangan umum, manufaktur, dan pembangkit listrik.

Badan Pengelola Dana Perkebunan Kelapa Sawit (BPDPKS) Indonesia menggunakan pungutan ekspor minyak sawit dan produk terkait untuk menutupi selisih harga biodiesel yang disalurkan ke sektor PSO, menjembatani kesenjangan harga antara biodiesel dan bensin fosil. Dana tersebut ditransfer ke produsen biodiesel dengan syarat mereka memasok biodiesel ke perusahaan distribusi bahan bakar dengan biaya setara bensin biasa. Distributor bahan bakar kemudian memasok campuran biodiesel dan bensin kepada konsumen.

Tanya Jawab: Fuella Bertaruh pada Masa Depan Jangka Panjang Amonia Hijau

Pengembang asal Norwegia, Fuella, sedang mengembangkan serangkaian proyek amonia terbarukan di Norwegia, Brasil, dan Kanada, dengan proyek unggulan Skipavika mendekati keputusan investasi akhir (FID). Namun, Fuella mengatakan ketidakpastian regulasi dan lambatnya implementasi kebijakan kunci seperti revisi Arahan Energi Terbarukan Uni Eropa (RED III) terus menghambat keputusan investasi dan komitmen pembelian.

Argus berbicara dengan kepala komersial Fuella, Marco Querci, tentang status proyek perusahaan, komitmennya terhadap amonia sebagai turunan hidrogen, dan pentingnya sinyal kebijakan yang jelas. Berikut adalah sorotan yang telah diedit:

Dapatkah Anda memperkenalkan status terkini proyek-proyek Fuella?

Kami memulai di Norwegia, di mana proyek kami yang paling maju berada. Proyek berikutnya adalah dua pabrik di Brasil, dan baru-baru ini kami menambahkan proyek Quebec. Proyek Skipavika adalah proyek unggulan kami di pantai barat Norwegia dekat Bergen, yang terletak di zona industri. Pabrik ini memiliki kapasitas sekitar 130 MW dan akan memproduksi 100.000 ton amonia per tahun. Kami menyelesaikan desain rekayasa awal (FEED) pada tahun 2024, dan proyek ini sebagian besar siap untuk konstruksi. Sejak itu, kami fokus pada optimalisasi, terutama biaya dan daya saing. Kami terus bekerja dengan mitra jangka panjang dan investor kami, utilitas Jerman EnBW, sambil juga mengevaluasi kontraktor tambahan. Kami masih menargetkan untuk mencapai FID dalam beberapa bulan mendatang.

Bagaimana perkembangan dua proyek di Brasil?

Brasil adalah tempat kami mengambil pendekatan Skipavika dan meningkatkannya. Pabrik-pabrik ini berukuran sekitar empat kali lipat dari proyek di Norwegia, dengan kapasitas tahunan sekitar 400.000 ton. Brasil adalah salah satu dari sedikit wilayah yang dapat menggabungkan sumber daya angin dan surya berkualitas tinggi dengan tulang punggung tenaga air. Kemampuan untuk menghasilkan dan menggunakan daya dasar memungkinkan siklus amonia beroperasi dengan cara konvensional. Jika Anda mengandalkan pembangkitan daya angin dan surya yang berfluktuasi, bahkan dengan penyangga hidrogen, siklus amonia harus beradaptasi. Secara historis, pabrik amonia tidak dirancang untuk fluktuasi tinggi seperti itu. Kami sedang mengembangkan kedua proyek secara bersamaan dan saat ini sedang melakukan pekerjaan pra-FEED. Sinergi yang signifikan antara keduanya memungkinkan kami mengembangkan desain pabrik yang relatif serupa.

Apakah proyek Quebec adalah tambahan terbaru?

Ya. Quebec adalah pilihan alami di antara wilayah yang kami eksplorasi di Eropa, Brasil, dan Kanada. Ini bukan hanya pilihan strategis, tetapi juga logika dekarbonisasi yang jelas. Molekul hijau sebaiknya dikembangkan terlebih dahulu di wilayah di mana struktur jaringan sudah terbarukan. Pendekatan ini sangat cocok untuk perusahaan seperti kami. Kami bukan pengembang tenaga terbarukan besar yang memasuki hidrogen dan amonia. Kami adalah perusahaan yang berfokus pada hidrogen, yang membantu kami tetap berspesialisasi.

Apa yang akan menjadi fokus perusahaan dalam 12-18 bulan ke depan?

Kami percaya bahwa kami telah membangun portofolio proyek yang sangat kompetitif dan menjanjikan. Sambil membawa proyek-proyek ke FID adalah tujuan yang jelas, kami juga mencari mitra investasi dan teknologi, terutama di sisi investasi dan teknologi.

Apa tantangan utama dalam mengembangkan proyek-proyek ini?

Proyek kami dirancang dengan kemudahan pelaksanaan dalam pikiran, jadi dari perspektif pengembangan lokal, kami tidak menghadapi tantangan besar. Studi teknis, perizinan, dan rekayasa telah berjalan relatif lancar. Tantangan utama untuk semua proyek adalah pasar pembelian.

Regulasi memainkan peran kunci, dan ketidakpastian regulasi selama beberapa tahun terakhir telah menjadi hambatan utama bagi investasi. RED III belum sepenuhnya diterapkan di banyak pasar untuk sektor industri, sementara implementasi target transportasi telah tertunda secara signifikan. Ada juga ketidakpastian seputar Mekanisme Penyesuaian Perbatasan Karbon Uni Eropa (CBAM) dan pengecualian pupuk. Kami melihat beberapa perbaikan, tetapi tanpa regulasi yang jelas, insentif ekonomi untuk membeli molekul hijau tetap terbatas.

Skipavika adalah contoh yang baik. Kami menyelesaikan FEED pada tahun 2024, dan dalam lingkungan regulasi yang lebih matang, kami mungkin sudah beralih ke tahap konstruksi. Kami percaya bahwa pelopor dapat memperoleh keuntungan nyata sebelum pasar berkembang dengan mengumpulkan keahlian, kematangan proyek, dan pengetahuan operasional.

Sebagai produsen amonia, apa yang ingin Anda lihat di sisi regulasi?

Kami menyambut implementasi target transportasi RED III. Meskipun transportasi tidak selalu menjadi pasar yang paling alami untuk amonia, ini tetap merupakan sinyal positif. Pada saat yang sama, hidrogen, dan terutama amonia, memainkan peran besar dalam sektor-sektor yang sulit didekarbonisasi di mana elektrifikasi bukanlah pilihan. Pupuk dan bahan kimia adalah pasar alami, dan menggantikan amonia abu-abu dengan amonia hijau adalah salah satu jalur dekarbonisasi yang paling efektif.

Kami ingin melihat implementasi RED III untuk industri bergerak maju secepat mungkin. Skema seperti pendekatan Spanyol, yang memungkinkan target transportasi dipenuhi melalui bahan bakar terbarukan yang berasal dari non-biologis yang dihasilkan oleh industri, tampak pragmatis. Kami akan menyambut inisiatif serupa di tempat lain. Kemungkinan lain adalah mengalihkan lebih banyak beban ke sisi konsumen, mengurangi dampak pada daya saing industri. Kesediaan konsumen amonia tradisional untuk membayar premi telah meningkat sebagian besar karena implementasi CBAM. Sektor pelayaran juga berkembang, terutama melalui FuelEU Maritime.

Tentu saja, amonia juga dapat digunakan sebagai media transportasi dan kemudian dipecah kembali menjadi hidrogen, misalnya di kilang. Ini kurang efisien, tetapi jika insentif dan regulasi mendorong pasar ke arah itu, itu lebih baik daripada tidak ada dekarbonisasi sama sekali. Pada akhirnya, kami tetap terbuka terhadap pasar penggunaan akhir.

Bagaimana pandangan Anda tentang dampak perkembangan geopolitik baru-baru ini?

Gangguan dan konflik telah meningkatkan biaya alternatif bahan bakar fosil. Hal ini meningkatkan daya saing molekul hijau. Kami berpikir bahwa tekanan harga ini mungkin akan terus berlanjut. Sebagian besar pasokan amonia dan LNG telah terganggu, dan menggantikan kapasitas tersebut akan memakan waktu. Secara keseluruhan, kami memperkirakan pasar amonia akan tetap relatif ketat dalam jangka menengah, mendukung harga yang lebih tinggi dan memperkuat kasus ekonomi untuk amonia hijau.

Situasi saat ini juga menyoroti pentingnya memperkuat produksi lokal dan memilih mitra yang tepat. Dari perspektif Eropa, saat kami mendekarbonisasi dan fokus pada pengurangan ketergantungan pada bahan bakar fosil, kami juga harus memastikan keamanan pasokan, daripada menggantikan satu ketergantungan dengan yang lain.

Bagaimana Anda menilai teknologi pemecahan amonia dan kemajuan terkait?

Kabar baiknya biasanya adalah kabar buruk, tetapi dalam hal ini mungkin juga ada sisi positif, yaitu bahwa mengembangkan dan membangun aset produksi membutuhkan waktu lama. Infrastruktur pemecahan juga membutuhkan waktu, tetapi sejauh yang kami tahu, siklus konstruksi mungkin sedikit lebih pendek daripada fasilitas produksi, yang membantu menyederhanakan pengembangan rantai pasokan. Kami percaya kapasitas pemecahan amonia secara bertahap meningkat, teknologi berkembang pesat, dan efisiensinya semakin dipahami.