Menara utama jembatan kabel-stayed Proyek Pintu Air Jalur Kedua Hub Xinglong Qianjiang di Hubei selesai dibangun

Pada tanggal 30 September, menara utama jembatan kabel pada proyek pintu air jalur kedua Xianlong, Qianjiang, yang diinvestasikan oleh Grup Pelabuhan Hubei dan dibangun oleh Biro Kedua China Communications Construction Company, berhasil selesai konstruksi puncaknya. Ini menandai fase beralihnya proyek jembatan pendukung utama ke tahap konstruksi struktur atas, yang meletakkan dasar kokoh untuk penyelesaian proyek tepat waktu dan pembukaannya untuk navigasi.

Proyek pintu air jalur kedua Xianlong, Qianjiang adalah jalur penting dalam jaringan jalur air nasional berkelas tinggi "Han-Xiang-Gui" serta arteri krusial untuk navigasi Sungai Han. Ini juga merupakan pintu air jalur kedua pertama yang dibangun di lembah Sungai Han. Proyek ini mencakup pembangunan pintu air, jalur navigasi, dan infrastruktur jembatan lainnya. Jembatan kabel yang melintasi pintu air memiliki panjang total 1.262 meter dengan bentang utama 120 meter × 2, dan tinggi menara kabel 85 meter. Desainnya berbentuk berlian yang terdiri atas mahkota menara, kolom atas, dan basis menara bawah, yang melintasi pintu air baru dan menjadi jalur penting untuk menghubungkan transportasi darat antara Tianmen dan Qianjiang di Hubei.

Menara utama jembatan ini adalah struktur tipis untuk jembatan kabel dengan menara rendah. Standar kontrol konstruksinya sangat tinggi, dengan tingkat kesulitan yang tinggi pada pengendalian bentuk dan kualitas hasil struktur. Tim konstruksi proyek menyiapkan rencana khusus konstruksi yang disesuaikan, serta menerapkan sistem pemeliharaan suhu beton yang detail sepanjang proses. Dengan metode pengendalian suhu penuh, mereka berhasil mengatasi risiko panas hidrasi pada struktur tipis, secara efektif mencegah celah struktural dan deformasi, sekaligus dengan cermat mengontrol bentuk dan stress struktur jembatan. Berdasarkan karakteristik kolom berbentuk berlian, tim untuk pertama kalinya menggunakan cetakan pendakian hidrolik miring yang disesuaikan dengan garis miring berbentuk berlian, dan mereka memantau seluruh proses pengangkatan cetakan pendakian untuk memastikan keamanan konstruksi. Menghadapi kesulitan ruang menara yang sempit serta metode tradisional yang sulit diterapkan, tim teknis secara berulang mengoptimalkan desain cetakan, memecah cetakan utuh menjadi unit modular kecil yang cocok untuk ruang terbatas, serta mengembangkan berbagai alat konstruksi khusus kecil untuk menjamin kualitas bentuk struktur dan efisiensi konstruksi di ruang kerja yang terbatas.

Tim ini secara inovatif mengadopsi model konstruksi "konstruksi bersama jembatan dan pintu air", yang mencakup perencanaan terpadu antara jembatan dan pintu air serta pelaksanaan secara bersamaan. Hal ini memungkinkan koordinasi penuh dalam siklus hidup perencanaan, desain, dan konstruksi, sehingga mengoptimalkan alokasi sumber daya dan meningkatkan efisiensi konstruksi proyek secara keseluruhan secara signifikan.

Setelah menara utama selesai, proyek akan memasuki tahap pemasangan balok utama, kabel, sistem permukaan jembatan, dan struktur tambahan. Konstruksi pintu air tetap berjalan stabil, dengan proyek telah melalui dua periode banjir Sungai Han sejak dimulai. Tim inovatif menggunakan teknologi optimasi terpadu untuk perlindungan dinding dalam lubang dasar dalam dan pencegahan rembesan, yang memungkinkan kontrol terpadu untuk penguatan tanah, pencegahan runtuh, penyegelan air, dan stabilisasi penurunan. Untuk volume besar beton sebesar 422.000 meter kubik, mereka menerapkan teknologi utama untuk pengendalian suhu beton besar dan pencegahan retak, dilengkapi dengan sistem teknologi lokasi kerja cerdas dan pemantauan pintar untuk memungkinkan pemantauan real-time sepanjang proses dan pelacakan kualitas. Saat ini, seluruh proses pengecoran pelat dasar pintu air telah selesai dan diperkirakan puncak atas pintu air akan selesai pada akhir tahun.

Setelah proyek ini selesai, hal itu akan secara efektif mengatasi hambatan navigasi di Sungai Han, menyesuaikan dengan tren pengembangan kapal-kapal berukuran besar, menghubungkan arteri transportasi air sepanjang 3.200 kilometer di jalur Han-Xiang-Gui, serta memberikan kontribusi besar dalam pembangunan "Hubei di jalur air". Proyek ini akan memberikan dorongan kuat bagi kemampuan Hubei sebagai titik tumpu yang terbuka dan memberikan efek radiasi ke wilayah sekitarnya.