Proyek pembangunan kapal pemasang cerdas dengan draft dangkal oleh Biro Navigasi Shanghai Komunikasi China dimulai

18 Agustus, proyek pembangunan kapal pemasang cerdas dengan kedalaman air dangkal oleh Perusahaan Konstruksi Shanghai dari Biro Navigasi China Communications resmi dimulai di Taizhou, Zhejiang. Dari transformasi kapal "Hangfang Barge 602" pada tahun 1997 yang membuka jalan bagi operasi pemasangan berbasis platform kapal, hingga kini memiliki armada pemasangan terbesar dan paling canggih di dalam negeri, Biro Navigasi China Communications telah menempuh jalur dari tidak ada menjadi ada, dari ada menjadi unggul, dan terus memimpin perkembangan industri.

Memulai dari nol untuk mengisi kekosongan industri

Kapal pemasang adalah kapal teknik khusus yang digunakan untuk reklamasi daratan dengan tanggul, pemasangan lapisan lunak, dan pengisian pasir dalam kantong. Pada tahun 1997, Biro Navigasi China Communications mencapai terobosan bersejarah dengan mengubah kapal "Hangfang Barge 602" menjadi kapal pemasang pertama di dalam negeri, membuka jalan bagi teknologi pengisian pasir dalam kantong, dan melompati dari pemasangan manual ke operasi pemasangan berbasis platform kapal, dengan fokus utama pada konstruksi di perairan dangkal dan perataan sungai. Keberhasilan transformasi teknologi ini mendorong perusahaan untuk segera melanjutkan proyek transformasi kapal "Hangfang Barge 603", membentuk armada pemasangan awal dan mengisi kekosongan di dalam negeri.

Pada tahun 1998, untuk mendukung proyek pengelolaan jalur pelayaran air dalam di muara Sungai Yangtze yang belum pernah terjadi sebelumnya, kapal "Transportasi Konstruksi No. 5" selesai dimodifikasi. Sebagai perwakilan kapal pemasang generasi kedua, kapal ini pertama kali dilengkapi dengan crane dan papan pemasang yang dapat dibalik, yang memungkinkan pemasangan blok beton pracetak. Dengan demikian, metode konstruksi baru "pemasangan blok pengunci" lahir. Pada awal pembangunan pelabuhan air dalam Yangshan di Shanghai, kapal pemasang diberi misi baru untuk "melempar kantong pasir pracetak". Untuk menghemat biaya dan meningkatkan efisiensi dalam pembentukan wilayah pelabuhan, kapal "Transportasi Konstruksi No. 3" dimodifikasi secara khusus pada ukuran papan pemasangnya berdasarkan generasi kedua, sehingga melahirkan "Papan Terbesar di Asia". Dengan visi ke depan dan inovasi yang tajam, Biro Navigasi China Communications mencapai puncak di bidang pemasangan.

Memasuki abad ke-21, kapal "Transportasi Konstruksi No. 2" sebagai karya pembuka generasi ketiga kapal pemasang, mendefinisikan ulang cakupan kerja dan standar teknis kapal pemasang, sepenuhnya mengubah kondisi konstruksi tanggul yang mahal dan memakan waktu pada saat itu, menjadi elemen kunci yang tak tergantikan dalam proses reklamasi daratan. Selanjutnya, kapal pemasang generasi keempat selesai dibangun, untuk pertama kalinya menggunakan sistem rangka, dilengkapi dengan sistem frekuensi variabel berbasis informasi, sehingga efisiensi konstruksi kapal tunggal meningkat secara signifikan. Dengan memanfaatkan keunggulan peralatan otomatis pada dua kapal pemasang berat, perusahaan berhasil menangani proyek-proyek nasional utama seperti pembangunan Pelabuhan Tianjin Lingang, Caofeidian, dan Bandara Xiamen, menjadikan daya saing inti pemasangan tetap yang terbaik di Asia.

"Bintang Kembar Transportasi Konstruksi" Mengatasi Tantangan Perairan Dalam

Kehadiran "Transportasi Konstruksi No. 9" dan "Transportasi Konstruksi No. 10" membawa lompatan kualitas bagi armada kapal pemasang Biro Navigasi China Communications.

"Bintang Kembar Transportasi Konstruksi" berfokus pada peningkatan kemampuan konstruksi secara menyeluruh, dengan lebar pemasangan yang meningkat dari 40 meter menjadi 60 meter, sehingga area konstruksi per sesi menjadi lebih luas, dan secara efektif mengurangi jumlah sambungan serta kesalahan pemasangan. Sebagai kapal pemasang multifungsi dengan teknologi paling canggih di industri, kedua kapal ini memiliki kompatibilitas peralatan mekanis yang sangat tinggi. Selain meningkatkan fungsi tradisional seperti pemasangan lapisan lunak, pemasangan blok pengunci beton, dan pengisian pasir dalam kantong, kapal ini juga mengintegrasikan fungsi baru seperti penempatan batu pada kotak beton dan pemasangan papan drainase air. Dengan kemampuan modifikasi yang unik, kapal ini menjadi "Transformer" pemasangan yang sepenuhnya dapat beradaptasi dengan berbagai lingkungan kerja. Selain itu, kedua kapal ini dilengkapi dengan fungsi darurat seperti dorongan tambahan dan dorongan samping, sehingga tingkat ketahanan terhadap angin dan gelombang serta keamanan kapal meningkat secara signifikan.

Dalam hal kecerdasan, kapal ini untuk pertama kalinya mencapai lompatan dari otomatisasi mesin tunggal ke kolaborasi proses penuh. Melalui penerapan digitalisasi, kapal ini dengan mudah mewujudkan pengisian pasir otomatis, pengangkatan cerdas, pemasangan otomatis, visualisasi pekerjaan, dan pemindahan kapal dengan satu tombol, sehingga secara efektif mengurangi jumlah tenaga kerja yang diperlukan. Kapasitas produksi harian dan kemampuan konstruksi tahunan meningkat tiga kali lipat, mendorong operasi pemasangan dari tipe padat karya menjadi tipe inovasi teknologi cerdas. Yang lebih penting, "Bintang Kembar Transportasi Konstruksi" sepenuhnya mengatasi tantangan pemasangan di perairan dalam. Kapal ini telah teruji dalam proyek-proyek nasional utama seperti Jembatan Sungai Yangtze Zhang Jinggao dan pengelolaan jalur pelayaran muara Sungai Yangtze, yang memiliki kedalaman air hingga hampir 30 meter, jauh melampaui batas 15 meter pada proyek perlindungan pantai konvensional. Dengan kemampuan adaptasi lingkungan yang kuat, armada kapal pemasang Biro Navigasi China Communications berhasil membawa operasi pemasangan dari perairan dangkal dekat pantai ke perairan dalam di lepas pantai.

Dalam hal ramah lingkungan, kapal ini untuk pertama kalinya menggunakan sistem listrik sepenuhnya, dengan peningkatan menyeluruh menjadi penggerak frekuensi variabel multi-transmisi di seluruh kapal, yang mengurangi getaran dan kebisingan serta mencapai penghematan energi dan pengurangan emisi secara menyeluruh. Generator di dalam kapal dikontrol ketat untuk mengurangi emisi, sehingga seluruh proses konstruksi menjadi lebih hijau, ramah lingkungan, dan rendah karbon. Kapal pemasang ini menjadi satu-satunya di dunia yang mendapatkan tanda tambahan kapal hijau.

Pada tahun 2025, Biro Navigasi China Communications bersama dengan China Classification Society menyusun "Standar Kapal Cerdas" (2025), untuk pertama kalinya memasukkan "pemasangan cerdas" ke dalam sistem standar kapal, dengan menetapkan persyaratan inti seperti fungsi pemasangan cerdas, operasi dan kontrol, manajemen kesehatan peralatan, serta manajemen efisiensi kerja. Hal ini mengisi kekosongan standar klasifikasi cerdas kapal pemasang di dalam negeri. Penampilan gemilang "Bintang Kembar Transportasi Konstruksi" memberikan dukungan praktis yang penting bagi penyusunan standar ini, sekaligus mendorong Biro Navigasi China Communications dari pelaksana standar menjadi pembuat standar. Pada tahun yang sama, "Transportasi Konstruksi No. 10" menjadi panggung dalam acara "CMG Science and Innovation Gala", di mana kapal ini diubah menjadi "Kapal Inovasi" dan tampil di layar televisi nasional CCTV, membawa kapal pemasang dari garis depan proyek konstruksi ke perhatian penonton di seluruh negeri.

Melancarkan Serangan untuk Menjangkau Seluruh Wilayah Perairan

"Bintang Kembar Transportasi Konstruksi" telah mengatasi tantangan pemasangan di perairan dalam, tetapi ketika area konstruksi beralih ke proyek perairan dangkal utama seperti dataran lumpur Hengsha dan jalur pelayaran Nanchao, kedalaman air menjadi "hambatan" baru—kapal pemasang cerdas dengan kedalaman air dangkal dirancang untuk mengatasi kontradiksi antara "kedalaman air dangkal dan kinerja tinggi".

Dari mengatasi perairan dalam hingga mendalami perairan dangkal, strategi "dari dalam ke dangkal" ini mencerminkan tekad Biro Navigasi China Communications untuk mencapai tujuan "menjangkau seluruh wilayah perairan". Kapal baru ini dirancang dengan kedalaman air yang jauh lebih rendah, sementara kemampuan konstruksinya tidak hanya tetap terjaga tetapi justru meningkat—efisiensi pengisian meningkat lebih lanjut, kemampuan pengangkatan meningkat secara signifikan, sehingga mencakup semua kondisi kerja di perairan dangkal dan dalam. Tim juga mengintegrasikan sistem visualisasi presisi kerja, sistem kontrol cerdas "penjaga digital", dan mengeksplorasi penelitian tentang pengisian cerdas berbasis AI, dengan tujuan mewujudkan perencanaan jalur otomatis dan pengendalian cerdas lengan mekanik. Dengan memanfaatkan metode hemat energi seperti penggerak frekuensi variabel dan motor magnet permanen, kapal baru ini mampu meningkatkan efisiensi sekaligus mengurangi konsumsi energi. Dari pemasangan tunggal hingga kolaborasi multifungsi, dari memulai di perairan dangkal hingga mengatasi perairan dalam dan mendalami perairan dangkal, sejarah evolusi kapal pemasang Biro Navigasi China Communications adalah kisah inovasi yang terus memperluas batas operasi dan memimpin perkembangan industri.

Dari melindungi pantai dan membangun tanggul hingga reklamasi daratan, dari menyusuri Sungai Yangtze hingga menjelajahi lautan internasional, generasi demi generasi kapal legendaris terus mewarisi keahlian, dan proyek-proyek epik terus meninggalkan jejak yang megah—Biro Navigasi China Communications selalu memiliki armada kapal pemasang terbesar dan paling canggih di dalam negeri. Di balik iterasi berbagai generasi kapal adalah dedikasi para pelaut yang percaya bahwa "untuk mengerjakan sesuatu dengan baik, alatnya harus diasah terlebih dahulu", serta langkah tegas sebuah negara untuk "menguasai teknologi inti di bidang peralatan teknik perairan". Dari tepi Sungai Huangpu hingga pantai Laut China Timur, jejak Biro Navigasi China Communications akan selalu menuju ke arah yang lebih dalam, lebih jauh, dan lebih cerdas.