港 berkembang, delapan wilayah Fujian meluas, menyatukan lukisan baru—Fujian berupaya penuh mendorong integrasi mendalam antara pelabuhan, industri, dan kota untuk membentuk keunggulan baru dalam pembangunan.

Pada tahun 2025, volume bongkar muat barang di pelabuhan pesisir Fujian mencapai 760 juta ton, dengan nilai tambah ekonomi pelabuhan pesisir melampaui 795,5 miliar yuan, yang menyumbang 15,3% dari PDB kota pelabuhan. Nilai tambah ekonomi pelabuhan Fuzhou dan Quanzhou masing-masing melebihi 200 miliar yuan, dengan skala pengembangan yang sejajar dengan Kota Suzhou, Ningbo, Wuxi, dan Tangshan, menempatkannya di barisan terdepan nasional. Proporsi nilai tambah ekonomi pelabuhan kota pelabuhan pesisir Fujian dalam kota pelabuhan nasional meningkat 0,2 poin persentase dibandingkan tahun sebelumnya, menunjukkan pertumbuhan yang berkelanjutan dalam skala pengembangan ekonomi pelabuhan dan semakin menonjolkan perannya dalam mendukung ekonomi regional. Waktu rata-rata kapal jalur utama samudra di Pelabuhan Xiamen tetap berada di peringkat lima besar dunia; kinerja operasi peti kemas di Pelabuhan Fuzhou menduduki peringkat pertama dunia... Dari "pembangunan jalur" ke "ekonomi jalur", dari "ekonomi lintasan" ke "ekonomi berbasis darat", dari "sinergi pelabuhan dan industri" ke "sabuk industri pelabuhan"—Fujian tidak hanya menulis laporan pencapaian, tetapi juga jejak perjuangan kota-kota menuju kekuatan maritim.

Pelabuhan tidak hanya menjadi pintu gerbang keterbukaan ke luar, tetapi juga mesin inti yang mendorong ekonomi regional dan menghubungkan wilayah pedalaman. Dalam beberapa tahun terakhir, Departemen Transportasi Provinsi Fujian telah menetapkan tujuan pembangunan pelabuhan kelas dunia, mengintegrasikan pengembangan pelabuhan, industri, dan kota secara mendalam, berfokus pada peningkatan infrastruktur pelabuhan, perluasan jaringan pelayaran secara menyeluruh, dan pembangunan sistem transportasi multimoda. Dengan memperkuat merek "Silk Road Maritime", Fujian mendorong bisnis pelabuhan dan pelayaran dari ekspansi skala menuju peningkatan kualitas dan efisiensi, menciptakan jejak baru pembangunan berkualitas tinggi di peta biru.

Pelabuhan dalam-dalam "melahirkan" industri bernilai miliaran

Pelabuhan dan kota harus beresonansi pada frekuensi yang sama dan terintegrasi secara mendalam dengan industri agar dapat menjadi tulang punggung dalam gelombang keterbukaan. Pelabuhan digunakan untuk kota, dan kota berkembang berkat pelabuhan, adalah perjalanan dua arah antara pelabuhan dan kota. Fujian menggunakan pelabuhan sebagai titik tumpu untuk mendorong pengumpulan industri di sekitar pelabuhan dan meningkatkan kapasitas kota, menciptakan jalur pengembangan khas "mengumpulkan industri melalui pelabuhan, memajukan kota melalui industri, dan memperkuat pelabuhan melalui kota".

Di Teluk Sansha, Kota Ningde, Fujian, terdapat pelabuhan alami dalam-dalam yang terkenal—Kawasan Pelabuhan Sandu'ao. Pelabuhan ini memiliki perairan yang dalam dan luas, menjadi "pintu masuk dan keluar" serta "tenggorokan lima kabupaten" di pesisir timur Fujian.

Di ujung utara pelabuhan alami Sandu'ao, terdapat basis produksi SAIC Group di Ningde yang mencakup area seluas sekitar 2.100 mu. Memasuki bengkel perakitan terbesar di Asia milik SAIC Passenger Vehicle Ningde Base, terlihat robot dan operator bekerja sama dengan harmonis, melakukan perakitan komponen kendaraan dan bodi utama secara teratur. Sebagai basis ekspor kendaraan energi baru terbesar di dalam negeri, rata-rata setiap 53 detik satu kendaraan selesai diproduksi di sini, dengan lebih dari 240.000 kendaraan baru per tahun dikirim ke seluruh dunia melalui jaringan distribusi yang lengkap.

Kawasan Operasi Zhangwan, sebagai kawasan operasi utama dalam pengembangan Sandu'ao, merupakan bagian penting dari sistem transportasi distribusi dan pengumpulan lalu lintas tiga dimensi Ningde yang menghubungkan utara ke selatan, barat ke timur, dan sungai ke laut. Kawasan ini memberikan dukungan kuat bagi Ningde untuk membangun klaster industri bernilai miliaran dan basis manufaktur maju di pesisir tenggara. Saat ini, Kawasan Operasi Zhangwan telah membangun satu dermaga berkapasitas 150.000 ton, lima dermaga berkapasitas 50.000 ton, dan satu dermaga berkapasitas 30.000 ton. Peningkatan kapasitas pelabuhan secara langsung diterjemahkan menjadi dukungan logistik untuk empat klaster industri utama Ningde, yaitu baterai lithium baru, kendaraan energi baru, material baja tahan karat baru, dan material tembaga, mengubah kota kecil di pesisir timur Fujian ini menjadi basis industri baterai lithium terbesar di dunia.

Sejak awal Rencana Lima Tahun ke-14, Fujian terus meningkatkan kapasitas infrastruktur pelabuhan. Jumlah dermaga produktif di pelabuhan pesisir provinsi meningkat dari 420 menjadi 479, dermaga berkapasitas lebih dari 10.000 ton meningkat dari 184 menjadi 221, dan panjang jalur pelayaran berkapasitas lebih dari 100.000 ton meningkat menjadi 325,7 kilometer. Kapasitas angkut barang pelabuhan bertambah lebih dari 100 juta ton. Kapasitas aktual pelabuhan di seluruh provinsi mencapai 890 juta ton, mampu menerima semua jenis kapal utama terbesar di dunia. Delapan klaster terminal khusus untuk peti kemas, barang curah kering, bahan kimia cair, dan lainnya telah terbentuk. Keunggulan alami pelabuhan dalam-dalam kini telah berubah menjadi kekuatan pendorong yang kuat untuk pengumpulan industri.

Di Kawasan Operasi Luoyu, Pelabuhan Dongwu, Putian, dermaga bijih besi berkapasitas 400.000 ton telah mencapai operasi bongkar muat reguler, menjadikannya pelabuhan transit bijih besi terbesar di daratan untuk Taiwan. Dengan memanfaatkan keunggulan pelabuhan, Kawasan Operasi Shimen'ao telah membangun model pengembangan "pelabuhan + energi + penyimpanan + layanan" untuk mendukung proyek caprolactam (CPL) Fujian Yongrong Technology, basis produksi Shimen'ao Sankeshu, rantai industri propana dehidrogenasi menjadi propilena, dan proyek lainnya, mempercepat pembentukan klaster industri material fungsional baru nasional bernilai miliaran di Putian.

Di Zona Ekonomi Pelabuhan Jiangyin, Fuzhou, produsen turbin angin, generator, komponen struktural, dan bilah membangun pabrik di dekat pelabuhan. Di sini terdapat jalur produksi MDI dengan hak kekayaan intelektual independen paling canggih di dunia dan basis produksi alkana terintegrasi terbesar di dunia. Pada tahun 2025, nilai output industri kimia di kawasan ini untuk pertama kalinya melampaui 100 miliar yuan, masuk dalam daftar kawasan industri kimia paling kompetitif selama Rencana Lima Tahun ke-14. Tata letak "pelabuhan di depan, pabrik di belakang" ini memungkinkan bahan baku massal langsung ke bengkel melalui dermaga khusus, produk jadi langsung dimuat ke kapal untuk diekspor, sehingga efisiensi rantai pasokan meningkat secara signifikan.

"Silk Road Maritime" menghubungkan pasar global

Rute pelayaran adalah "pembuluh darah" yang menghubungkan pelabuhan dengan dunia. Dengan mengandalkan fasilitas pelabuhan yang semakin sempurna, Fujian terus mengoptimalkan tata letak jaringan rute pelayaran, membangun jembatan perdagangan global.

Saat ini, Fujian telah membuka 319 rute pelayaran peti kemas reguler di sepanjang pesisir, termasuk 174 rute internasional, dengan sekitar 2.100 pelayaran per bulan, menjangkau lebih dari 60 negara dan wilayah, serta mencakup lebih dari 160 pelabuhan, mendukung lebih dari 90% ekspor-impor barang perdagangan luar negeri provinsi. Indeks konektivitas Pelabuhan Xiamen menempati peringkat ke-11 di dunia.

Memasuki Terminal Haitian di Pelabuhan Xiamen, deretan crane terlihat berdiri kokoh. Sebuah kapal yang memuat lebih dari 6.000 barang seperti sepatu, pakaian, peralatan kecil, dan kebutuhan sehari-hari untuk e-commerce lintas batas akan segera berlayar. Dua hari kemudian, barang-barang ini akan tiba di Pelabuhan Manila, Filipina.

Kecepatan seperti ini sebelumnya tidak pernah terbayangkan oleh Sun Kaiyang, General Manager Xiamen Feixun Chi Supply Chain Co., Ltd. "Dulu, barang harus menunggu di gudang Xiamen, menunggu hingga penuh satu kontainer, lalu diangkut dengan truk dua hari sebelum jadwal kapal ke pelabuhan lain untuk menunggu bongkar muat. Efisiensi transportasi sulit dijamin. Sekarang, barang dikirim, dimuat, diperiksa, dan berlayar pada hari yang sama, sehingga rantai logistik menjadi jauh lebih singkat," kata Sun Kaiyang. Ia juga menambahkan bahwa Xiamen telah memperkenalkan model penggabungan multi-bisnis yang inovatif, di mana satu kontainer dapat memuat barang e-commerce dan barang perdagangan umum secara bersamaan, memperluas jangkauan pengumpulan barang dan membuat metode bea cukai lebih fleksibel. "Dengan cara ini, waktu pengiriman dapat dipersingkat dua hari, biaya pengiriman per kontainer berkurang 4.000 yuan, dan daya saing pasar meningkat secara signifikan."

Perubahan ini berkat pembukaan jalur cepat e-commerce lintas batas "Silk Road Maritime". Pada Juni 2022, jalur cepat e-commerce pertama "Silk Road Maritime" mulai beroperasi. Seiring dengan pembukaan jalur cepat e-commerce lainnya, barang e-commerce lintas batas kini dapat langsung berlayar dari Pelabuhan Xiamen ke pelabuhan utama di negara-negara seperti Singapura, Filipina, Malaysia, Vietnam, dan Thailand.

Perkembangan pesat jalur cepat e-commerce adalah gambaran nyata dari pembangunan merek "Silk Road Maritime" yang terus mendalam dan nyata. Merek layanan pelayaran terpadu yang pertama kali diusulkan dan dipraktikkan oleh Fujian ini terus menunjukkan efek magnetisnya, menjadi penghubung penting antara Tiongkok dan dunia, serta antara darat dan laut. Diluncurkan pada tahun 2018, hingga 31 Juli tahun ini, anggota aliansi "Silk Road Maritime" telah mencapai 375 perusahaan. Sebanyak 148 rute pelayaran "Silk Road Maritime" yang berangkat dari lebih dari 10 pelabuhan di seluruh negeri mencakup 48 negara dan wilayah serta 150 pelabuhan, membangun jalur besar untuk pengembangan terpadu pelabuhan, pelayaran, dan perdagangan. Rute pelayaran peti kemas yang dinamai "Silk Road Maritime" telah beroperasi sebanyak 25.105 kali, dengan volume bongkar muat peti kemas mencapai 29,46 juta TEU.

Jalur cepat e-commerce, jalur khusus barang curah, layanan harian transportasi multimoda laut-darat, dan rute-rute khas lainnya yang disesuaikan secara tepat dengan kebutuhan pasar mendorong kolaborasi tertutup di seluruh rantai pelabuhan, pelayaran, perdagangan, dan industri. Praktik pembangunannya telah dimasukkan dalam delapan tindakan Tiongkok untuk mendukung pembangunan berkualitas tinggi "Belt and Road". Selain itu, pengembangan terpadu pelabuhan, pelayaran, dan perdagangan "Silk Road Maritime" telah dimasukkan dalam Rencana Lima Tahun ke-15 nasional. Dari eksplorasi lokal hingga strategi nasional, pengaruh internasional pelabuhan dan pelayaran Fujian terus meningkat.

Transportasi laut-darat membuka "arteri utama" ke pedalaman

Vitalitas pelabuhan terletak pada konektivitasnya. Fujian terus memperluas rute pelayaran ke luar dan menggali potensi pedalaman ke dalam, memperdalam pembangunan sistem transportasi laut-darat, mengatasi hambatan geografis antara gunung dan laut, merekonstruksi pola logistik, memperluas keunggulan pelabuhan pesisir ke wilayah pedalaman, membuka "arteri utama" logistik perdagangan luar negeri, dan menjadikan pelabuhan Fujian sebagai pintu keluar yang nyaman bagi provinsi pedalaman untuk membuka diri ke dunia.

Inovasi dalam model transportasi multimoda yang efisien adalah kunci untuk meningkatkan kualitas dan efisiensi logistik. Baru-baru ini, kereta ekspor multimoda laut-darat "satu dokumen" dari Pelabuhan Darat Internasional Ganzhou ke Pelabuhan Xiamen berhasil diluncurkan, membawa muatan penuh furnitur, produk bambu, dan produk khas pedalaman menuju Asia Tenggara dan wilayah Taiwan Tiongkok. Dengan mengandalkan model baru "satu kali pemesanan, satu dokumen hingga tujuan, satu kali penyelesaian", barang dapat diangkut dalam satu kontainer dari awal hingga akhir dengan proses yang sangat disederhanakan, mengurangi risiko kerusakan barang, dan membuat transportasi perdagangan luar negeri dari pedalaman menjadi lebih efisien dan stabil, sepenuhnya mengubah kelemahan efisiensi rendah dan koneksi buruk dalam transportasi tradisional yang tersegmentasi.

Terobosan dalam mekanisme pengaturan pelabuhan-stasiun telah memperkuat fondasi pengembangan transportasi multimoda laut-darat. Pada Juli 2025, pusat pengaturan bersama pelabuhan-stasiun multimoda laut-darat pertama di Fujian mulai beroperasi di Zona Pelabuhan Jiangyin, Pelabuhan Fuzhou. Dengan merekonstruksi model operasi tradisional, pusat ini menerapkan mekanisme terpadu dengan kantor bersama pelabuhan dan kereta api serta pengaturan yang sinkron, mengatasi hambatan segmentasi operasi, dan mewujudkan koneksi mulus antara pembongkaran kereta api dan pemuatan kapal di dermaga. Dalam satu tahun operasinya, pelabuhan telah menangani 20.933 TEU peti kemas langsung dari kereta ke kapal, meningkatkan efisiensi operasi sebesar 50%, menurunkan biaya transfer per kontainer sebesar 16,7%, dan menghemat biaya logistik sekitar 600.000 yuan untuk perusahaan.

Untuk mengatasi kendala dalam penghubungan transportasi multimoda laut-darat kendaraan komersial, Zona Pelabuhan Jiangyin menciptakan model "sampai stasiun berarti sampai pelabuhan", memungkinkan kendaraan komersial yang tiba di stasiun kereta api langsung masuk ke lapangan belakang pelabuhan untuk menunggu pemuatan. Hal ini berhasil mempercepat siklus operasi dan secara efektif mengurangi risiko kerusakan kendaraan akibat transfer berulang. Hingga saat ini, jalur transportasi multimoda laut-darat kendaraan komersial telah menyelesaikan ekspor 3.120 kendaraan, menyediakan solusi logistik ekspor yang lebih efisien untuk rantai industri otomotif.

Dengan mengandalkan sistem transportasi multimoda yang matang, wilayah pedalaman pelabuhan Fujian terus berkembang lebih dalam, dan jaringan transportasi multimoda semakin rapat. Kini, kereta reguler transportasi multimoda laut-darat dari Bengbu, Anqing, dan Hefei Timur ke Zona Pelabuhan Jiangyin, Pelabuhan Fuzhou, telah beroperasi secara reguler, membentuk pola transportasi tiga dimensi yang mencakup tiga provinsi dan dua belas kota, yaitu Fujian, Jiangxi, dan Anhui. Barang dari Hefei dapat mencapai Pelabuhan Fuzhou dalam waktu 24 jam. Pada paruh pertama tahun ini, volume angkutan peti kemas di jalur ini mencapai 4.166 TEU.

Integrasi mendalam "pelabuhan + kereta api" telah meningkatkan kemampuan Fujian untuk menjangkau wilayah tengah dan barat. Jalur transportasi multimoda laut-darat Pelabuhan Meizhou Bay, Kawasan Pelabuhan Xiaocuo, "Xinyu-Quanzhou" berfokus pada "integrasi laut-darat, satu kontainer hingga tujuan, koneksi penuh, efisien dan nyaman", mengintegrasikan sumber daya kereta api, pelabuhan, dan pelayaran, mengatasi hambatan logistik antara pelabuhan dan pedalaman, dan mewujudkan koneksi mulus barang dari pedalaman ke pelabuhan. Dengan mengoptimalkan proses operasi, menyatukan standar transportasi, dan memperkuat konektivitas informasi, biaya logistik keseluruhan dapat diturunkan, memberikan solusi logistik yang lebih stabil, efisien, dan ekonomis bagi perusahaan akhir.

Sebagai bagian penting dari jaringan konektivitas pelabuhan di dalam provinsi, Kawasan Pelabuhan Xiuyu di Pelabuhan Meizhou Bay memanfaatkan jalur cabang dalam negeri "Putian-Xiamen" dan "Putian-Jiangyin" untuk menciptakan model logistik perdagangan luar negeri yang baru. Sejak April, Kawasan Operasi Putou telah menerapkan model operasi pelayaran reguler "2+N", dengan dua pelayaran utama tetap setiap minggu dan pelayaran darurat tambahan sesuai kebutuhan, dilengkapi dengan sumber daya kontainer kosong berkualitas tinggi dan layanan bea cukai yang efisien, mengatasi kesulitan perusahaan perdagangan luar negeri dalam pengambilan kontainer, proses yang rumit, dan biaya tinggi, membuka jalur keluar-masuk barang dari Fujian ke pasar internasional langsung dari pintu rumah.

Serangkaian langkah inovatif yang diterapkan telah memberikan hasil yang mengesankan dalam pembangunan konektivitas darat-laut. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, volume peti kemas transportasi multimoda laut-darat melalui pelabuhan Fujian dari luar provinsi mencapai 188.000 TEU, meningkat 33,5% dibandingkan tahun sebelumnya. Pada paruh pertama tahun ini, volume angkutan mencapai 122.000 TEU, meningkat 44,2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Gunung dan laut saling berpelukan, menghubungkan ke kejauhan. Kereta barang China-Eropa dan kereta khusus laut-darat yang melaju dengan cepat telah mengatasi keterbatasan geografis provinsi pedalaman yang tidak memiliki akses langsung ke laut, memungkinkan mineral dari Jiangxi, produk ringan dari Sichuan, dan peralatan dari Hubei untuk berlayar dari pelabuhan Fujian. Fujian menggunakan transportasi multimoda laut-darat sebagai penghubung untuk menghubungkan pedalaman dengan pasar internasional, terus menghidupkan kembali vitalitas ekonomi.

"Pelabuhan Fujian telah menjadi pilar utama dalam pengembangan ekonomi, tidak hanya memikul beban ekonomi tetapi juga menjadi dukungan penting untuk menghubungkan pedalaman gunung dan laut serta menuju pasar global." Wakil Direktur Departemen Transportasi Provinsi Fujian, Lei Wenzhong, menjelaskan bahwa untuk lebih meningkatkan kapasitas pelabuhan sebagai hub dan memperkuat ekonomi kelautan Provinsi Fujian, pemerintah provinsi telah menyetujui dan bersama-sama dengan tiga departemen lainnya baru-baru ini mengeluarkan "Beberapa Langkah untuk Mempercepat Pembangunan Pelabuhan Kelas Dunia dan Mendorong Pengembangan Terpadu Pelabuhan, Pelayaran, dan Perdagangan". Dokumen ini mencakup lima bidang utama, yaitu infrastruktur, integrasi sumber daya, transportasi multimoda, industri pelabuhan, dan lingkungan bisnis, dengan menetapkan 17 tugas dalam lima aspek, menciptakan strategi terpadu untuk mendorong pelabuhan dari "berjuang sendiri-sendiri" menuju "bersatu padu", dengan fokus membangun kelompok pelabuhan modern di pesisir tenggara yang menghubungkan kedua sisi Selat Taiwan, terhubung dengan Delta Sungai Yangtze dan Greater Bay Area Guangdong-Hong Kong-Makau, menjangkau wilayah tengah dan barat, serta memiliki keunggulan kompetitif.

Gelombang bangkit di tenggara, menuju kekuatan maritim. Di tahun pertama Rencana Lima Tahun ke-15, Fujian akan menetapkan tujuan pembangunan pelabuhan kelas dunia, secara mendalam mendorong pengembangan terpadu pelabuhan, pelayaran, dan perdagangan, terus memperkuat infrastruktur, mengoptimalkan layanan pelayaran, memperluas wilayah pedalaman, memperdalam integrasi pelabuhan, industri, dan kota, serta dengan berani menjadi "pelopor maritim" dalam melayani pembentukan pola pembangunan baru. Dalam gelombang zaman yang menghubungkan darat dan laut serta menyatukan kedua sisi Selat Taiwan, Fujian berusaha keras menulis bab biru praktik modernisasi ala Tiongkok di Fujian!

□Komentar

Melepaskan "Pemikiran Bongkar Muat" Pengembangan Maritim Tidak Hanya Tentang Pelabuhan

Bangkit karena laut, tidak hanya tentang pelabuhan. Praktik nyata integrasi pelabuhan, industri, dan kota di Fujian melampaui pemikiran tradisional yang berorientasi pada data tunggal, mendefinisikan ulang logika inti pengembangan pelabuhan era baru, pengumpulan industri, dan peningkatan kualitas kota, memberikan paradigma baru untuk pengembangan berkualitas tinggi di wilayah pesisir.

Daya saing inti pelabuhan adalah kapasitas hub yang menghubungkan dua arah. Fujian meninggalkan pemahaman tradisional "berfokus pada bongkar muat, mengabaikan pemberdayaan", tidak membatasi pelabuhan sebagai simpul fisik untuk transfer barang, tetapi mengubahnya menjadi hub strategis yang menghubungkan sirkulasi domestik dan internasional. Dengan mengandalkan merek "Silk Road Maritime", Fujian secara inovatif membuka jalur cepat e-commerce lintas batas, jalur khusus barang curah, dan menerapkan layanan "satu dokumen" dalam transportasi laut-darat, langsung mengatasi kelemahan efisiensi rantai pasokan global, mendorong pelabuhan dari sekadar menerima barang secara pasif menjadi secara aktif mengintegrasikan logistik, perdagangan, dan sumber daya industri. Sementara itu, jaringan transportasi laut-darat yang semakin rapat mengatasi hambatan geografis antara gunung dan laut, memperluas wilayah pedalaman pelabuhan dari pesisir hingga ke Jiangxi, Anhui, dan wilayah tengah serta barat, menjadikan pelabuhan Fujian sebagai pintu gerbang yang nyaman bagi provinsi pedalaman untuk membuka diri ke dunia. Hal ini membuktikan bahwa nilai pelabuhan modern tidak terletak pada tonase bongkar muat semata, tetapi pada kemampuannya untuk terintegrasi secara mendalam ke dalam rantai industri, rantai pasokan, dan rantai nilai regional dengan biaya rendah, efisiensi tinggi, dan layanan unggul.

Keunggulan inti pengumpulan industri tidak pernah hanya tentang lokasi di dekat pelabuhan, tetapi tentang kapasitas simbiosis yang terintegrasi secara mendalam. Integrasi pelabuhan dan industri yang sejati bukanlah sekadar kedekatan fisik perusahaan dengan air, tetapi integrasi mendalam yang saling menguntungkan dan saling mendukung. Kunci terobosan Fujian adalah melalui rekonstruksi ruang "pelabuhan di depan, pabrik di belakang", menyelesaikan peningkatan iteratif pengembangan industri pelabuhan, mengubah industri dari "berdekatan dengan pelabuhan" menjadi "mengandalkan pelabuhan, memberdayakan pelabuhan". Kawasan pelabuhan utama seperti Sandu'ao di Ningde, Jiangyin di Fuzhou, dan Meizhou Bay di Putian, dengan mengandalkan keunggulan pelabuhan dalam-dalam dan dermaga khusus, telah membangun rantai tertutup di mana bahan baku langsung ke bengkel dan produk jadi langsung ke laut, mengubah keunggulan logistik pelabuhan menjadi keunggulan kompetitif industri. Pelabuhan tidak lagi menjadi fasilitas pendukung yang berdiri sendiri, tetapi menjadi unit perpanjangan rantai industri dan dukungan inti klaster industri, sepenuhnya mengatasi hambatan pengembangan terpisah antara pelabuhan dan industri.

Kota berkembang karena pelabuhan, industri hidup karena pelabuhan, dan pelabuhan kuat karena kota. Praktik Fujian menunjukkan bahwa integrasi pelabuhan, industri, dan kota bukanlah sekadar penjumlahan mekanis dari ketiganya, tetapi merupakan transformasi sistemik yang menggunakan pelabuhan sebagai titik tumpu inti untuk merombak tata ruang, merekonstruksi sistem industri, dan menyusun kembali kolaborasi regional. Dari mengejar ekspansi skala pelabuhan hingga berfokus pada peningkatan kapasitas menyeluruh, Fujian telah menyelesaikan lompatan mendalam dari "membangun pelabuhan" menjadi "mengembangkan industri, menghidupkan kota, dan mengaktifkan wilayah", memberikan contoh praktik yang sangat berharga bagi provinsi pesisir di era baru untuk mengelola laut, memperdalam koordinasi darat-laut, dan mendorong pengembangan berkualitas tinggi integrasi pelabuhan, industri, dan kota.